Aunque la invención de la motor a reacción Se puede rastrear hasta el eolipilo hecho alrededor del año 150 a.C., el Dr. Hans von Ohain y Sir Frank Whittle son reconocidos como ser los co-inventores del motor a reacción tal como lo conocemos hoy, a pesar de que cada uno trabajó por separado y no sabía nada del otro trabajo.
La propulsión a chorro se define simplemente como cualquier movimiento hacia adelante causado por la expulsión hacia atrás de un chorro de gas o líquido a alta velocidad. En el caso de los viajes aéreos y los motores, la propulsión a chorro significa que la máquina en sí misma funciona con combustible para aviones.
Mientras que Von Ohain es considerado el diseñador del primer motor turborreactor operativo, Whittle fue el primero en registrar una patente por sus esquemas de un prototipo, en 1930. Von Ohain obtuvo una patente para su prototipo en 1936, y su avión fue el primero en volar en 1939. Whittle's despegó por primera vez en 1941.
Mientras que von Ohain y Whittle pueden ser los padres reconocidos de
motores a reacción modernosMuchos abuelos vinieron antes que ellos, guiándolos mientras allanaban el camino para los motores a reacción de hoy.Conceptos tempranos de propulsión a chorro
El eolipilo del 150 a. C. se creó como curiosidad y nunca se usó para ningún propósito mecánico práctico. De hecho, no sería hasta que el invención del cohete de fuegos artificiales en el siglo XIII por artistas chinos que se implementó por primera vez un uso práctico para la propulsión a chorro.
En 1633, el otomano Lagari Hasan Çelebi usó un cohete en forma de cono impulsado por propulsión a chorro para volar en el aire y un conjunto de alas para deslizarlo hacia un aterrizaje exitoso. Sin embargo, debido a que los cohetes son ineficientes a bajas velocidades para la aviación general, este uso de propulsión a chorro fue esencialmente un truco único. En cualquier caso, su esfuerzo fue recompensado con un puesto en el ejército otomano.
Entre los años 1600 y la Segunda Guerra Mundial, muchos científicos experimentaron con motores híbridos para propulsar aviones. Muchos utilizaron una de las formas del motor de pistón, incluidos los motores en línea, rotativos y estáticos refrigerados por aire y refrigerados por líquido, como la fuente de energía para los aviones.
Concepto de turborreactor de Sir Frank Whittle
Sir Frank Whittle fue un ingeniero de aviación inglés y piloto que se unió a la Royal Air Force como aprendiz, y luego se convirtió en piloto de prueba en 1931.
Whittle tenía solo 22 años cuando pensó por primera vez en usar un motor de turbina de gas para impulsar un avión. El joven oficial intentó sin éxito obtener apoyo oficial para el estudio y desarrollo de sus ideas, pero finalmente se vio obligado a continuar su investigación por iniciativa propia.
Recibió su primera patente sobre propulsión turborreactor en enero de 1930.
Armado con esta patente, Whittle nuevamente buscó fondos para desarrollar un prototipo; Esta vez con éxito. Comenzó la construcción de su primer motor en 1935: un compresor centrífugo de una etapa acoplado a una turbina de una etapa. Lo que estaba destinado a ser solo un banco de pruebas de laboratorio fue probado con éxito en abril de 1937, demostrando efectivamente la viabilidad del turborreactor concepto.
Power Jets Ltd. - la empresa con la que estaba asociado Whittle - recibió un contrato para un motor Whittle conocido como W1 el 7 de julio de 1939. En febrero de 1940, la Gloster Aircraft Company fue elegida para desarrollar el Pioneer, el avión de motor pequeño que el motor W1 estaba destinado a la potencia; el primer vuelo histórico del pionero tuvo lugar el 15 de mayo de 1941.
El moderno motor turborreactor utilizado en la actualidad en muchos aviones británicos y estadounidenses se basa en el prototipo inventado por Whittle.
Concepto de combustión de ciclo continuo del Dr. Hans von Ohain
Hans von Ohain fue un diseñador de aviones alemán que obtuvo su doctorado en física en la Universidad de Gotinga en Alemania, luego se convirtió en el asistente junior de Hugo Von Pohl, director del Instituto de Física en el Universidad.
En el momento, von Ohain estaba investigando un nuevo tipo de motor de avión que no requería una hélice. Con solo 22 años cuando concibió por primera vez la idea de un motor de combustión de ciclo continuo en 1933, von Ohain patentó un El diseño del motor de propulsión a chorro en 1934 fue muy similar en concepto al de Sir Whittle, pero diferente en lo interno arreglo.
Por recomendación mutua de Hugo von Pohl, Von Ohain se unió al constructor de aviones alemán Ernst Heinkel, en ese momento en busca de asistencia en nuevos diseños de propulsión de aviones, en 1936. Continuó desarrollando sus conceptos de propulsión a chorro, probando con éxito uno de sus motores en septiembre de 1937.
Heinkel diseñó y construyó un pequeño avión conocido como Heinkel He178, para servir como banco de pruebas para este nuevo sistema de propulsión, que voló por primera vez el 27 de agosto de 1939.
Von Ohain desarrolló un segundo motor a reacción mejorado, conocido como He S.8A, que fue lanzado por primera vez el 2 de abril de 1941.