Portaaviones USS Wasp Segunda Guerra Mundial CV-7

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Portaaviones
• Astillero: Astillero Fore River
• Acostado: 1 de abril de 1936
• Lanzado: 4 de abril de 1939
• Oficial: 25 de abril de 1940
• Destino: Hundido el 15 de septiembre de 1942

• Desplazamiento: 19,423 toneladas
• Longitud: 741 pies, 3 pulg.
• Haz: 109 pies
• Sequía: 20 pies
• Propulsión: 2 × turbinas de vapor Parsons, 6 × calderas a 565 psi, 2 × ejes
• Velocidad: 29.5 nudos
• Rango: 14,000 millas náuticas a 15 nudos
• Complemento: 2,167 hombres

Pistolas

• Pistolas de 8 × 5 pulg. / 38 cal.
• Cañones antiaéreos de 16 × 1.1 in./.75 cal 24 × .50 in. ametralladoras

Aeronave

• hasta 100 aviones

A raíz de la 1922 Tratado naval de Washington, las principales potencias marítimas del mundo tenían restricciones en el tamaño y el tonelaje total de los buques de guerra que se les permitía construir y desplegar. Según los términos iniciales del tratado, a Estados Unidos se le asignaron 135,000 para portaaviones. Con la construcción de

Aunque todavía es un barco considerable, se hicieron esfuerzos para ahorrar peso para cumplir con las restricciones del tratado. Como resultado, el nuevo barco, denominado USS Avispa (CV-7), carecía de gran parte de la armadura y protección contra torpedos de su hermano mayor. Avispa También incorporó maquinaria menos potente que redujo el desplazamiento del transportista, pero a un costo de alrededor de tres nudos de velocidad. Acostado en el astillero Fore River en Quincy, MA, el 1 de abril de 1936, Avispa fue lanzado tres años después el 4 de abril de 1939. El primer portaaviones estadounidense en poseer un elevador de aeronaves de borde de cubierta, Avispa fue comisionado el 25 de abril de 1940 con el capitán John W. Reeves al mando.

Partiendo de Boston en junio, Avispa realizó pruebas y calificaciones de transportistas durante el verano antes de terminar sus últimas pruebas en el mar en septiembre. Asignado a Carrier Division 3, en octubre de 1940, Avispa embarcó el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.,Luchadores P-40 para pruebas de vuelo. Estos esfuerzos mostraron que los combatientes terrestres podían volar desde un portaaviones. Durante el resto del año y hasta 1941, Avispa operado principalmente en el Caribe, donde participó en una variedad de ejercicios de entrenamiento. Al regresar a Norfolk, VA en marzo, el transportista ayudó a una goleta de madera que se hundía en el camino.

Mientras que en Norfolk, Avispa fue equipado con el nuevo radar CXAM-1. Después de un breve regreso al Caribe y servicio fuera de Rhode Island, el transportista recibió órdenes de navegar hacia Bermudas. Con Segunda Guerra Mundial furioso, Avispa operado desde Grassy Bay y condujo patrullas de neutralidad en el Océano Atlántico occidental. Volviendo a Norfolk en julio, Avispa Embarcadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. para su envío a Islandia. Entregando el avión el 6 de agosto, el transportista permaneció en el Atlántico realizando operaciones de vuelo hasta llegar a Trinidad a principios de septiembre.

Aunque los Estados Unidos se mantuvieron técnicamente neutrales, la Marina de los EE. UU. Recibió instrucciones de destruir los buques de guerra alemanes e italianos que amenazaban a los convoyes aliados. Ayudando en tareas de escolta de convoy durante la caída, Avispa estaba en Grassy Bay cuando llegaron las noticias de los japoneses ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre. Con la entrada formal de los Estados Unidos en el conflicto, Avispa realizó una patrulla en el Caribe antes de regresar a Norfolk para una reparación. Al salir del patio el 14 de enero de 1942, el transportista chocó accidentalmente con el USS Apilar obligándolo a regresar a Norfolk.

Navegando una semana después, Avispa se unió a Task Force 39 en camino a Gran Bretaña. Al llegar a Glasgow, el barco se encargó de transportar Spitfire Supermarino combatientes a la asediada isla de Malta como parte del Calendario de Operaciones. Entrega exitosa de la aeronave a fines de abril, Avispa llevó otra carga de Spitfires a la isla en mayo durante la Operación Bowery. Para esta segunda misión, fue acompañado por el transportista HMS Águila. Con la pérdida de USS Lexington en el Batalla del mar de coral a principios de mayo, la Marina de los EE. UU. decidió transferir Avispa al Pacífico para ayudar a combatir a los japoneses.

Después de una breve reforma en Norfolk, Avispa navegó hacia el Canal de Panamá el 31 de mayo con el Capitán Forrest Sherman al mando. Al detenerse en San Diego, el transportista se embarcó en un grupo aéreo de F4F Wildcat luchadores SBD Intrépido bombarderos de buceo, y Vengador TBF bombarderos de torpedos. A raíz de la victoria en el Batalla de Midway a principios de junio, las fuerzas aliadas eligieron ir a la ofensiva a principios de agosto atacando Guadalcanal En las Islas Salomón. Para ayudar a esta operación, Avispa navegó con Empresa y USS Saratoga (CV-3) para proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas de invasión.

Cuando las tropas estadounidenses desembarcaron el 7 de agosto, aviones de Avispa atacó objetivos alrededor de las Salomón, incluidos Tulagi, Gavutu y Tanambogo. Atacando la base del hidroavión en Tanambogo, aviadores de Avispa destruyó veintidós aviones japoneses. Combatientes y bombarderos de Avispa continuó atacando al enemigo hasta tarde el 8 de agosto cuando Vicealmirante Frank J. Fletcher ordenó a los transportistas a retirarse. Una decisión controvertida, despojó efectivamente a las tropas de invasión de su cobertura aérea. Más tarde ese mes, Fletcher ordenó Avispa hacia el sur para repostar, lo que lleva al transportista a perder Batalla de los salomones orientales. En la lucha Empresa fue dañado dejando Avispa y USS Avispón (CV-8) como los únicos operadores operacionales de la Marina de los EE. UU. En el Pacífico.

Mediados de septiembre encontrado Avispa navegando con Avispón y el acorazado USS Carolina del Norte (BB-55) para proporcionar una escolta para los transportes que transportan el Séptimo Regimiento de Infantería de Marina a Guadalcanal. A las 2:44 p.m. del 15 de septiembre, Avispa estaba realizando operaciones de vuelo cuando seis torpedos fueron vistos en el agua. Despedido por el submarino japonés I-19, tres golpeados Avispa a pesar de que el transportista se está volcando a estribor Al carecer de suficiente protección contra torpedos, el transportista sufrió daños graves cuando todos golpearon los tanques de combustible y los suministros de municiones. De los otros tres torpedos, uno golpeó al destructor USS O'Brien mientras otro golpeó Carolina del Norte.

A bordo Avispa, la tripulación trató desesperadamente de controlar la propagación de los incendios, pero el daño a las tuberías principales de agua del barco les impidió tener éxito. Explosiones adicionales ocurrieron veinticuatro minutos después del ataque empeorando la situación. Al no ver otra alternativa, Sherman ordenó Avispa abandonado a las 3:20 PM. Los sobrevivientes fueron llevados por destructores y cruceros cercanos. En el curso del ataque y los intentos de combatir los incendios, 193 hombres fueron asesinados. Un hulk ardiente Avispa fue rematado por torpedos del destructor USS Lansdowne y hundido en la proa a las 9:00 p.m.

• DANFS: USS Avispa (CV-7)
• Fábrica militar: USS Avispa (CV-7)
• Número de Casco: CV-7