Arquitectos navales han diseñado algunas embarcaciones de aspecto loco y continuarán avanzando con los principales directores de diseño. El casco, por otro lado, está bien refinado y necesita un poco de retoques.
La investigación en hidrodinámica es impulsada por supercomputadoras en el mundo moderno, pero los antiguos diseños refinados originalmente construido por ojo y modelos a escala están demostrando ser muy eficientes sin la ayuda de la computadora papas fritas.
Estas tres formas son las más comunes.
Desplazamiento
Esta es, por supuesto, la forma clásica del casco del barco. Es, con mucho, el casco más antiguo y más utilizado de la historia. Las barcazas de caña del antiguo Egipto flotaban en el río Nilo hace miles de años.
La característica principal de este casco es su forma profunda y mayormente simétrica. La medida de los cascos se expresa como deadrise, que, en los términos más simples, es el ángulo y la distancia que una parte del casco se eleva para encontrarse con la cubierta. Este tipo de casco generalmente solo tiene uno sierra.
Los remolcadores son buenos ejemplos de un casco de desplazamiento ya que gran parte del casco está sumergido.
Los buques de carga también usan esta forma ya que el aumento flotabilidad les permite llevar más peso. La compensación es que también hay mucha resistencia porque gran parte del casco está debajo de la línea de flotación cuando está en marcha.
El casco de desplazamiento también es una plataforma muy estable debido al bajo centro de gravedad y al peso de los recipientes de desplazamiento. Un centro de gravedad alto hace que una embarcación sea más inestable pero más lenta para rodar de lado a lado. Los cascos de desplazamiento ruedan menos pero hacen que el viaje de ida y vuelta sea mucho más rápido.
Semi-desplazamiento
Los cascos de semidesplazamiento son un híbrido entre cascos de desplazamiento y cascos de planificación. La muerte desde la proa hasta la mitad del barco se parecería a un casco de desplazamiento, profundo con una proa alta con un ancho haz. La caída desde la mitad del barco hasta la popa tendría una forma de V de fondo poco profundo y podría ser prácticamente plana en la popa. También sería más angosto que el arco y tendría mucho menos francobordo.
Estos cascos son comunes en embarcaciones pequeñas y medianas con algunas excepciones. El grupo de buques de combate litoral de la marina de los EE. UU. Es un ejemplo más amplio. Es una embarcación de alta velocidad y poco profunda que casi se desplaza a toda velocidad.
Los beneficios aquí son capacidades de mayor velocidad ya que la parte delantera del barco se eleva del agua a altas velocidades. En reposo oa velocidades más bajas, la embarcación se comporta más como un casco de desplazamiento.
Muchas aplicaciones militares utilizan este diseño para embarcaciones de tamaño mediano, ya que es muy versátil. La poca profundidad de la popa da excepcional apuntalar despeje. En algunos casos, el casco delantero tiene un calado más profundo que las hélices.
Los inconvenientes son un viaje húmedo en la parte trasera del bote, ya que hay poco francobordo. Además, el uso de estos barcos en algunas condiciones puede conducir a un viaje muy duro. La alta velocidad sobre el corte no es el punto fuerte del casco de semi-desplazamiento.
Algunos diseños incorporan múltiples lomos para dar una especie de casco escalonado que tiene puntos dulces para velocidades intermedias
Planificación
Un casco de planificación tiene poco sequía. En el agua, la gran mayoría del casco estará sobre el agua. Piense en cada barco recreativo que haya visto y este es su ejemplo de casco de planificación.
La forma del casco es ampliamente utilizada fuera de la industria de botes recreativos por los constructores que desean un casco rápido y eficiente. Las lanchas patrulleras rápidas son comunes en los roles militares en todo el mundo y casi todos los diseños son cascos de planificación.
El casco de planificación salta sobre el agua y, a gran velocidad, solo estará en contacto con la superficie en la popa. Ante esta actitud, tiene muy poca resistencia desde el casco.
Un casco de este diseño utiliza múltiples lomos para levantar el casco del agua muy rápidamente.
La salida muerta en la popa es poco profunda a excepción del área cerca de la quilla. Esta forma de V pequeña pero relativamente profunda le da al casco de planificación buenas características de giro a altas velocidades. Los inconvenientes son la baja capacidad de carga y la rodadura rápida y frecuente en reposo, incluso en aguas poco agitadas.