Hypermiling (ahorro de combustible) en un híbrido

Hypermiling es una búsqueda interminable: la búsqueda de una mejor economía de combustible, aumentó un par de muescas hasta casi el fanatismo. Los que lo practican se llaman hipermilers, un grupo dedicado de chicos y chicas que rutinariamente superan los límites de máxima eficiencia de combustible. Obtuvo su nombre de personas como Wayne Gerdes, uno de los devotos originales del hipermiling, y a menudo proclamó el inventor del término.

Hypermiling comenzó más o menos con híbridos, pero no se limita a ellos. Aquí, nos centraremos en hipermiling con un vehículo híbrido. Algunas de las técnicas solo se pueden hacer con un híbrido, o, al menos, lo hacen mucho más fácil y seguro, aunque algunos hipermilers hardcore ejecutan TODAS estas técnicas en los autos normales. No recomendamos eso, pero en realidad, mucho de esto es simplemente sentido común que se puede aplicar a casi cualquier vehículo y / o conductor. Entonces, ¿cuáles son estas técnicas y herramientas que sus devotos emplean con tanta pasión? Siga leyendo para obtener una explicación de estos FE (eso es "hipermileresco" para

Este es el corazón del hipermiling efectivo para vehículos híbridos completos. Aunque lleva un tiempo acostumbrarse, y en realidad solo es apropiado para el tráfico suburbano y urbano, se pueden obtener grandes ganancias de FE al usarlo. Nuestro primer P&G exitoso fue en un Nissan Altima Hybrid. Este automóvil está equipado con el Hybrid Synergy Drive de Toyota (Nissan lo autorizó a Toyota), pero a nuestro automóvil le faltaba un monitor de flujo de energía, por lo que tuvimos que confiar en la pantalla del modo EV y el medidor de kilovatios (kW) para ejecutar la tarea correctamente.

Para iniciar un P&G, acelere a aproximadamente 40 MPH con el motor en marcha (la parte del pulso), luego suelte el pedal hasta que se active el sistema híbrido en modo EV (vehículo eléctrico) y el medidor de kW muestra cero (o si está equipado con el monitor de flujo de energía, no hay flechas que muestren el flujo de energía). Esta es la parte de planeo. El motor está apagado, el motor eléctrico está desconectado y el vehículo está literalmente en marcha libre. Cuando el automóvil disminuye la velocidad a aproximadamente veinticinco o treinta millas por hora (dependiendo de las condiciones del tráfico, por supuesto) repita la parte del pulso, luego el deslizamiento y así sucesivamente. Si se aplica correctamente, este truco usa el motor solo para acelerar, y nunca tiene la oportunidad de ralentí, desperdiciando combustible mientras no proporciona retorno.

La parada automática forzada es similar a P&G sin el objetivo de acelerar. En un híbrido, generalmente se trata de elevar el acelerador por debajo de una velocidad de aproximadamente 40 MPH y dejar que el motor se apague. Esto permite que el automóvil descienda a una velocidad más lenta o se detenga por completo sin que el motor funcione. Sin embargo, muchas condiciones pueden afectar el FAS (estado adecuado de carga de la batería, temperatura del sistema híbrido, activación del compresor de CA, calor de la cabina, etc.) y no siempre son tan simples. Dependiendo de los controles de hardware y software del sistema híbrido, hay formas de "engañar" al sistema en FAS. Desafortunadamente, son muchos y variados, y están más allá del alcance de este artículo.

Esta técnica implica viajar tras un gran camión de remolque a velocidades de autopista (en FAS). No es seguro, NO LO HAGAS. Solo lo mencionamos aquí porque es parte del arsenal de trucos de algunos hipermilers.

Más terminología irónica de los hipermilers. Nos gusta pensar en esto como conducir con frenos mínimos, pero debe hacerse con una buena dosis de sentido común: realmente no es una buena idea tomar una curva de 25 MPH a 50 tratando de ahorrar gasolina. La idea principal aquí es no usar los frenos para eliminar la velocidad que se ha logrado con la energía (gasolina) gastada. La anticipación es la palabra clave. Mire hacia abajo en el camino para anticipar paradas de tráfico, curvas cerradas y cambios de señal y comience a desacelerar o avanzar de antemano. El beneficio es triple: DWB no solo aumenta la vida útil de los frenos, sino que reduce la cantidad de veces que se debe arrancar el vehículo desde un punto muerto (superar la inercia de un vehículo estacionario consume una enorme cantidad de energía) y, con un híbrido, la inercia acción (frenado regenerativo) ayuda Carga la batería.

Esta es la práctica de conducir muy cerca del borde exterior de la carretera para mantener el vehículo se cansa de las leves depresiones (surcos) que se usan en la superficie de la carretera por los constantes golpes diarios tráfico. Para la mayoría de los propósitos, esta técnica solo es efectiva en carreteras mojadas. Mantenerse alejado de los surcos, que están llenos de una fina capa de agua, reduce el arrastre de los neumáticos y aumenta la eficiencia. Un beneficio adicional es la seguridad mejorada al evitar que las llantas se vuelvan a planear (andar sobre el agua) y perder el control del vehículo.

Esto es simplemente sentido común con un poco de ejercicio, para empezar. Busque espacios abiertos en los estacionamientos para eliminar el movimiento derrochador de retroceder fuera de una ranura. Vaya mejor localizando un lugar que esté en una pendiente y luego use la gravedad para ayudar a que el vehículo se mueva parado. ¿Suena tonto? Multiplique esos efectos sobre cientos de trabajos en parques en un año; Realmente suma.

Este es el indicador en el panel de instrumentos de los híbridos y también en muchos no híbridos. Los hipermilers dedicados llaman a esto el "indicador del juego" y, en muchos sentidos, eso es exactamente lo que es. Este dispositivo calcula continuamente el consumo promedio de combustible de un vehículo expresado en MPG (o, en modo métrico, kilómetros / litro) y se lo muestra al conductor que luego puede hacer un fantástico juego de hacer que el FE promedio funcione siempre hacia arriba.

los pantalla de consumo de combustible instantáneo es muy similar al FCD, excepto que muestra el uso de combustible, tal como su nombre lo indica, instantáneamente, como se usa. La pantalla cambia momento a momento en respuesta a diversas condiciones físicas dinámicas: aceleración, aceleración ligera, carga pesada, aceleración fuerte, inercia y crucero. Este medidor, más que cualquier otro en un vehículo, influye en la relación entre la economía de combustible y los hábitos de manejo. Mantener la pantalla de consumo instantáneo de combustible relativamente constante e incluso, con una lectura alta, probablemente una FE más consistente (y fácilmente alcanzable) que cualquier truco o dispositivo descrito en este artículo completo artículo.