Un modo doble es un vehículo híbrido que puede funcionar de dos maneras distintas (modos). El primer modo funciona de forma muy parecida a un completo híbrido. Es el segundo modo que marca la diferencia, donde el sistema híbrido puede ajustar cantidades variables de motor y función del motor para cumplir con requisitos muy específicos de vehículos / tareas / tráfico.
La asociación lo hace posible
Un esfuerzo conjunto de ingeniería y desarrollo entre General Motors, Chrysler Corporation, BMW y, en cierta medida, Mercedes-Benz, dio origen al sistema conocido como el híbrido de dos modos. Destilado a sus componentes y elementos más básicos, es un sistema en el que una transmisión automática convencional con engranajes y Las bandas y embragues han sido reemplazados por una carcasa externamente similar que alberga un par de motores eléctricos y varios conjuntos de planetas. engranajes
Los dos modos de operación pueden describirse como un modo de baja velocidad, baja carga y un modo de mayor velocidad y mayor carga.
El primer modo
A baja velocidad y carga ligera, el vehículo puede moverse con los motores eléctricos solos, el motor de combustión interna (ICE) solo o una combinación de ambos. En este modo, el motor (si está funcionando) se puede apagar en condiciones apropiadas y todos los accesorios, así como la locomoción del vehículo, continúan operando exclusivamente con energía eléctrica. El sistema híbrido reiniciará el ICE en cualquier momento que se considere necesario. Uno de los motores, mejor descrito como motores / generadores (M / G), actúa como un generador para mantener la batería cargada, y el otro funciona como un motor para propulsar o ayudar a propulsar el vehículo.
El segundo modo
A cargas y velocidades más altas, el ICE siempre funciona, y el sistema híbrido usa tecnologías como desactivación de cilindros (GM lo llama Gestión activa de combustible; Chrysler lo llama Sistema de desplazamiento múltiple) y sincronización variable de la válvula para aumentar la eficiencia de su motor. En el segundo modo, las cosas se ponen un poco difíciles a medida que los M / Gs y el engranaje planetario entran y salen de la fase de operación para mantener el torque y la potencia al máximo. Básicamente, funciona así: en el umbral del segundo modo, ambos M / G actúan como motores para dar un impulso completo al motor. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, ciertas combinaciones de los cuatro engranajes planetarios de relación fija se activan y / o desconecte para continuar multiplicando el par motor mientras permite que uno u otro M / G cambie de nuevo a modo generador Este baile entre los dos M / G y los cuatro engranajes planetarios continúa a medida que la velocidad y / o carga del vehículo fluctúa a través de las condiciones de la carretera y el tráfico.
Lo mejor de ambos mundos: eficiente y poderoso
Es esta combinación única de M / G y engranajes de relación fija lo que permite que el sistema de dos modos funcione como un sistema extremadamente eficiente. transmisión electrónica de velocidad constante (eCVT) a la vez que proporciona una multiplicación de torque mecánica sólida y de alta resistencia a través del planeta conjuntos de engranajes. Al mismo tiempo, el empaquetado eficiente y funcional de este sistema dentro de un cuerpo de transmisión automática convencional reduce el hacinamiento en el compartimento del motor que de otro modo ocurriría con M / G grandes montados externamente. Todo se traduce en un vehículo que es muy combustible. crucero eficiente bajo cargas ligeras, mientras que en cualquier momento, puede aplicar todo el peso de un gran motor para un máximo remolque y arrastre poder.