Un barco revolucionario: el acorazado HMS

En los primeros años del siglo XX, visionarios navales como Almirante Sir John "Jackie" Fisher de la Royal Navy y Vittorio Cuniberti de la Regia Marnia comenzaron a abogar por el diseño de acorazados "de gran cañón". Dicha embarcación solo presentaría los cañones más grandes, en este momento 12 ", y prescindiría en gran medida del armamento secundario de la nave. Escribiendo para Naves de combate de Jane en 1903, Cuniberti argumentó que el acorazado ideal debería poseer doce cañones de 12 pulgadas en seis torretas, blindaje de 12 "de espesor, desplazar 17,000 toneladas y ser capaz de 24 nudos. Él previó que este "coloso" de los mares era capaz de destruir a cualquier enemigo existente, aunque reconoció que la construcción de tales barcos solo podría ser permitida por las principales armadas del mundo.

Un año después del artículo de Cuniberti, Fisher convocó a un grupo informal para comenzar a evaluar este tipo de diseños. El enfoque de armas grandes fue validado durante

Las lecciones aprendidas en Tsushima también fueron aceptadas por los Estados Unidos, que comenzaron a trabajar en una clase de armas grandes (el Carolina del Sur-clase) y los japoneses que comenzaron a construir el acorazado Satsuma. Mientras planea y construye para el Carolina del Sur-clase y Satsuma comenzó antes de los esfuerzos británicos, pronto se quedaron atrás por una variedad de razones. Además del aumento de la potencia de fuego de un barco de gran cañón, la eliminación de la batería secundaria hizo que el ajuste disparar durante la batalla fue más fácil ya que permitió a los observadores saber qué tipo de arma estaba haciendo que las salpicaduras cerca de un enemigo buque. La extracción de la batería secundaria también hizo que el nuevo tipo fuera más eficiente de operar ya que se necesitaban menos tipos de cubiertas.

Esta reducción en el costo ayudó enormemente a Fisher a obtener la aprobación del Parlamento para su nuevo barco. Trabajando con su Comité de Diseños, Fisher desarrolló su barco de gran cañón, que se denominó HMS Acorazado. Centrado en un armamento principal de cañones de 12 "y una velocidad máxima mínima de 21 nudos, el comité evaluó una variedad de diseños y diseños diferentes. El grupo también sirvió para desviar las críticas de Fisher y el Almirantazgo.

Incluyendo la última tecnología, AcorazadoLa planta de energía utilizaba turbinas de vapor, desarrolladas recientemente por Charles A. Parsons, en lugar de las máquinas de vapor estándar de triple expansión. Montaje de dos conjuntos de turbinas de accionamiento directo Parsons accionadas por dieciocho calderas de tubos de agua Babcock & Wilcox, Acorazado fue conducido por cuatro hélices de tres palas. El uso de las turbinas Parsons aumentó en gran medida la velocidad de la embarcación y le permitió escapar de cualquier barco de guerra existente. El buque también estaba equipado con una serie de mamparos longitudinales para proteger las revistas y las salas de proyectiles de las explosiones submarinas.

Proteger Acorazado los diseñadores eligieron usar la armadura cementada Krupp que se produjo en la fábrica de William Beardmore en Dalmuir, Escocia. El cinturón principal de la armadura medía 11 "de espesor en la línea de flotación y se estrechaba a 7" en su borde inferior. Esto fue apoyado por un cinturón de 8 "que se extendía desde la línea de flotación hasta la cubierta principal. La protección para las torretas incluía 11 "de armadura cementada Krupp en las caras y los lados, mientras que los techos estaban cubiertos con 3" de armadura no cementada Krupp. La torre de mando utilizaba una disposición similar a las torretas.

Para su armamento principal, Acorazado montó diez cañones de 12 "en cinco torretas gemelas. Tres de estos fueron montados a lo largo de la línea central, uno hacia adelante y dos hacia atrás, con los otros dos en posiciones de "ala" a ambos lados del puente. Como resultado, Acorazado solo podía llevar ocho de sus diez armas a un solo objetivo. Al colocar las torretas, el comité rechazó los arreglos de superfuego (una torreta disparando sobre otra) debido a Preocupaciones de que la explosión de la boca de la torreta superior pueda causar problemas con las campanas de observación abiertas abajo.

AcorazadoLos diez cañones Mark X de calibre 45 de 45 pulgadas BL fueron capaces de disparar dos balas por minuto a un alcance máximo de alrededor de 20,435 yardas. Las salas de proyectiles del buque poseían espacio para almacenar 80 rondas por arma. Complementando los cañones de 12 "había 27 cañones de 12 pdr destinados a una defensa cercana contra torpederos y destructores. Para el control de incendios, la nave incorporó algunos de los primeros instrumentos para transmitir electrónicamente el alcance, la desviación y el orden directamente a las torretas.

• Nación: Gran Bretaña
• Tipo: Acorazado
• Astillero: Astillero de HM, Portsmouth
• Acostado: 2 de octubre de 1905
• Lanzado: 10 de febrero de 1906
• Oficial: 2 de diciembre de 1906
• Destino: Desguazado en 1923

• Desplazamiento: 18,410 toneladas
• Longitud: 527 pies
• Haz: 82 pies
• Sequía: 26 pies
• Propulsión: 18 calderas de tubo de agua de 3 tambores Babcock & Wilcox con turbinas de vapor de engranajes de reducción simple Parsons
• Velocidad: 21 nudos
• Complemento: 695-773 hombres

Pistolas

• 10 x BL 12 pulg. L / 45 Mk. X pistolas montadas en 5 gemelos B Mk. VIII torretas
• 27 × 12-pdr 18 cwt L / 50 Mk. Pistolas, montajes individuales P Mk. IV
• 5 × 18 pulg. tubos de torpedos sumergidos

Anticipándose a la aprobación del diseño, Fisher comenzó a almacenar acero para Acorazado en el Royal Dockyard en Portsmouth y ordenó que muchas partes fueran prefabricadas. Establecido el 2 de octubre de 1905, trabajar en Acorazado procedió a un ritmo frenético con el lanzamiento del buque por el rey Eduardo VII el 10 de febrero de 1906, después de solo cuatro meses en el camino. Considerado completo el 3 de octubre de 1906, Fisher afirmó que el barco había sido construido en un año y un día. En realidad, tardó dos meses adicionales en terminar el barco y Acorazado no fue comisionado hasta el 2 de diciembre. En cualquier caso, la velocidad de la construcción del barco sorprendió al mundo tanto como sus capacidades militares.

Navegando hacia el Mediterráneo y el Caribe en enero de 1907, con el capitán Sir Reginald Bacon al mando, Acorazado realizó admirablemente durante sus pruebas y pruebas. Observado de cerca por las armadas del mundo, Acorazado inspiró una revolución en el diseño de acorazados y en adelante los futuros buques de gran cañón se denominaron "acorazados". Nave insignia designada de la flota de origen, problemas menores con Acorazado se detectaron como la ubicación de las plataformas de control de incendios y la disposición de la armadura. Estos fueron corregidos en las siguientes clases de dreadnoughts.

Acorazado pronto fue eclipsado por el Orión- acorazados de clase que presentaban cañones de 13.5 "y comenzaron a entrar en servicio en 1912. Debido a su mayor potencia de fuego, estas nuevas naves fueron denominadas "súper acorazados". Con el estallido de Primera Guerra Mundial en 1914 Acorazado estaba sirviendo como buque insignia del Cuarto Escuadrón de Batalla con sede en Scapa Flow. En esta capacidad, vio su única acción del conflicto cuando se estrelló y se hundió U-29 el 18 de marzo de 1915.

Reformado a principios de 1916, Acorazado cambió hacia el sur y se convirtió en parte del Tercer Escuadrón de Batalla en Sheerness. Irónicamente, debido a esta transferencia, no participó en el 1916 Batalla de jutlandia, que vio la mayor confrontación de acorazados cuyo diseño se había inspirado en Acorazado. Volviendo al Cuarto Escuadrón de Batalla en marzo de 1918, Acorazado se pagó en julio y se colocó en reserva en Rosyth el siguiente febrero. Restante en reserva, Acorazado Más tarde fue vendido y desechado en Inverkeithing en 1923.

Mientras AcorazadoLa carrera fue en gran medida sin incidentes, el barco inició una de las carreras de armamentos más grandes de la historia que finalmente culminó con la Primera Guerra Mundial. Aunque Fisher tenía la intención de usar Acorazado Para demostrar el poder naval británico, la naturaleza revolucionaria de su diseño redujo inmediatamente la superioridad de 25 barcos de Gran Bretaña en acorazados a 1. Siguiendo los parámetros de diseño establecidos por Acorazado, tanto Gran Bretaña como Alemania se embarcaron en programas de construcción de acorazados de un tamaño y alcance sin precedentes, cada uno de los cuales busca construir barcos más grandes y poderosamente armados. Como resultado, Acorazado y sus primeras hermanas pronto fueron excluidas, ya que la Royal Navy y Kaiserliche Marine expandieron rápidamente sus filas con buques de guerra cada vez más modernos. Los acorazados inspirados en Acorazado sirvió como la columna vertebral de las armadas del mundo hasta el surgimiento del portaaviones durante Segunda Guerra Mundial.