Tratado de desarme naval de Washington

Tras el final de Primera Guerra Mundial, Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón comenzaron programas a gran escala de construcción de buques de capital. En los Estados Unidos, esto tomó la forma de cinco nuevos acorazados y cuatro cruceros de batalla, mientras que Al otro lado del Atlántico, la Royal Navy se estaba preparando para construir su serie de cruceros de batalla G3 y N3 Buque de guerra. Para los japoneses, la construcción naval de la posguerra comenzó con un programa que requería ocho nuevos acorazados y ocho nuevos cruceros de batalla. Esta juerga de edificios generó la preocupación de que una nueva carrera armamentista naval, similar a la competencia anglo-alemana anterior a la guerra, estaba por comenzar.

Buscando evitar esto, el presidente Warren G. Harding convocó a la Conferencia Naval de Washington a fines de 1921, con el objetivo de establecer límites en la construcción y el tonelaje de buques de guerra. Reunidos el 12 de noviembre de 1921, bajo los auspicios de la Liga de las Naciones, los delegados se reunieron en el Memorial Continental Hall en Washington DC. Asistieron nueve países con inquietudes en el Pacífico, los principales actores incluyeron Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón, Francia e Italia. Al frente de la delegación estadounidense estuvo el secretario de Estado Charles Evan Hughes, quien intentó limitar el expansionismo japonés en el Pacífico.

Para los británicos, la conferencia ofreció una oportunidad para evitar una carrera armamentista con los Estados Unidos, así como una oportunidad para lograr la estabilidad en el Pacífico que proporcionaría protección a Hong Kong, Singapur, Australia y Nueva Zelanda Al llegar a Washington, los japoneses tenían una agenda clara que incluía un tratado naval y el reconocimiento de sus intereses en Manchuria y Mongolia. Ambas naciones estaban preocupadas por el poder de los astilleros estadounidenses para superarlos si se produjera una carrera armamentista.

Cuando comenzaron las negociaciones, Hughes recibió ayuda de la inteligencia proporcionada por la "Cámara Negra" de Herbert Yardley. Operado cooperativamente por el Estado Departamento y ejército de EE. UU., La oficina de Yardley se encargó de interceptar y descifrar las comunicaciones entre las delegaciones y sus hogares. gobiernos Se hizo un progreso particular rompiendo los códigos japoneses y leyendo su tráfico. La inteligencia recibida de esta fuente permitió a Hughes negociar el trato más favorable posible con los japoneses. Después de varias semanas de reuniones, el primer tratado de desarme del mundo se firmó el 6 de febrero de 1922.

El Tratado Naval de Washington estableció límites de tonelaje específicos para los firmantes, así como también restringió el tamaño del armamento y la expansión de las instalaciones navales. El núcleo del tratado estableció una relación de tonelaje que permitió lo siguiente:

• Estados Unidos: Capital Ships - 525,000 toneladas, Portaaviones - 135,000 toneladas
• Gran Bretaña: Capital Ships - 525,000 toneladas, Portaaviones - 135,000 toneladas
• Japón: Capital Ships - 315,000 toneladas, Portaaviones - 81,000 toneladas
• Francia: Capital Ships - 175,000 toneladas, Portaaviones - 60,000 toneladas
• Italia: Capital Ships - 175,000 toneladas, Portaaviones - 60,000 toneladas

Como parte de estas restricciones, ningún barco individual debía exceder las 35,000 toneladas o montar cañones de más de 16 pulgadas. El tamaño del portaaviones tenía un límite de 27,000 toneladas, aunque dos por nación podrían llegar a ser 33,000 toneladas. Con respecto a las instalaciones en tierra, se acordó que se mantendría el status quo en el momento de la firma del tratado. Esto prohibió una mayor expansión o fortificación de las bases navales en pequeños territorios insulares y posesiones. Se permitió la expansión en el continente o en grandes islas (como Hawai).

Dado que algunos buques de guerra comisionados excedieron los términos del tratado, se hicieron algunas excepciones para el tonelaje existente. Según el tratado, los buques de guerra más antiguos podrían ser reemplazados, sin embargo, los nuevos buques debían cumplir con las restricciones y todos los signatarios debían ser informados de su construcción. La relación 5: 5: 3: 1: 1 impuesta por el tratado provocó fricciones durante las negociaciones. Francia, con costas en el Atlántico y el Mediterráneo, consideró que debería permitirse una flota más grande que Italia. Finalmente se convencieron de aceptar la relación mediante promesas de apoyo británico en el Atlántico.

Entre las principales potencias navales, la proporción de 5: 5: 3 fue mal recibida por los japoneses que sentían que las potencias occidentales los despreciaban. Como la Armada Imperial Japonesa era esencialmente una marina de un solo océano, la proporción aún les daba una superioridad sobre los EE. UU. Y la Armada Real, que tenían responsabilidades en varios océanos. Con la implementación del tratado, los británicos se vieron obligados a cancelar los programas G3 y N3 y la Marina de los EE. UU. Tuvo que desechar algunos de sus tonelajes existentes para cumplir con la restricción de tonelaje. Dos cruceros de batalla en construcción se convirtieron en portaaviones. USS Lexington y USS Saratoga.

El tratado detuvo efectivamente la construcción de acorazados durante varios años, ya que los firmantes intentaron diseñar barcos que fueran poderosos, pero aún cumplían con los términos del acuerdo. Además, se hicieron esfuerzos para construir grandes cruceros ligeros que fueran efectivamente cruceros pesados ​​o que pudieran convertirse con armas más grandes en tiempos de guerra. En 1930, el tratado fue alterado por el Tratado Naval de Londres. Esto, a su vez, fue seguido por el Segundo Tratado Naval de Londres en 1936. Este último tratado no fue firmado por los japoneses, ya que habían decidido retirarse del acuerdo en 1934.

La serie de tratados iniciados con el Tratado Naval de Washington cesó efectivamente el 1 de septiembre de 1939, con el comienzo de Segunda Guerra Mundial. Mientras estuvo vigente, el tratado limitó un poco la construcción de buques de capital, sin embargo, las limitaciones de tonelaje por buque fueron frecuentemente se burlaba de la mayoría de los firmantes, ya sea usando contabilidad creativa en el cálculo del desplazamiento o mintiendo abiertamente sobre un tamaño de la embarcación

Fuentes Seleccionadas

• Tratado Naval de Washington: texto
• Departamento de Estado de los Estados Unidos: Conferencia Naval de Washington