Puente aéreo de Berlín y bloqueo en la Guerra Fría

Con la conclusión de Segunda Guerra Mundial en Europa, Alemania se dividió en cuatro zonas de ocupación como se discutió en el Conferencia de Yalta. La zona soviética estaba en el este de Alemania, mientras que los estadounidenses estaban en el sur, los británicos en el noroeste y los franceses en el suroeste. La administración de estas zonas se llevaría a cabo a través del Consejo de Control Aliado de Cuatro Potencias (ACC). La capital alemana, ubicada en lo profundo de la zona soviética, se dividió de manera similar entre los cuatro vencedores. En el período inmediato posterior a la guerra, hubo un gran debate sobre hasta qué punto se debería permitir a Alemania reconstruir.

Durante este tiempo, Joseph Stalin Trabajó activamente para crear y colocar en el poder el Partido de la Unidad Socialista en la zona soviética. Tenía la intención de que toda Alemania fuera comunista y parte de la esfera de influencia soviética. Con este fin, los Aliados occidentales solo tuvieron acceso limitado a Berlín a lo largo de las rutas terrestres y terrestres. Si bien los Aliados inicialmente creían que esto era a corto plazo, confiando en la buena voluntad de Stalin, los soviéticos negaron todas las solicitudes posteriores de rutas adicionales. Solo en el aire hubo un acuerdo formal que garantizó tres corredores aéreos de veinte millas de ancho a la ciudad.

En 1946, los soviéticos cortaron los envíos de alimentos de su zona al oeste de Alemania. Esto fue problemático ya que el este de Alemania produjo la mayoría de los alimentos del país, mientras que el oeste de Alemania contenía su industria. En respuesta, el general Lucius Clay, comandante de la zona estadounidense, finalizó los envíos de equipos industriales a los soviéticos. Enfurecidos, los soviéticos lanzaron una campaña antiamericana y comenzaron a interrumpir el trabajo del ACC. En Berlín, los ciudadanos, que habían sido tratados brutalmente por los soviéticos en los últimos meses de la guerra, expresaron su desaprobación al elegir un firme anticomunista gobierno de toda la ciudad.

Con este giro de los acontecimientos, los políticos estadounidenses llegaron a la conclusión de que era necesaria una Alemania fuerte para proteger a Europa de la agresión soviética. En 1947 Presidente Harry Truman fijado General George C. Marshall como secretario de estado. Desarrollando su "plan Marshall"para la recuperación europea, tenía la intención de proporcionar $ 13 mil millones en dinero de ayuda. Con la oposición de los soviéticos, el plan condujo a reuniones en Londres sobre la reconstrucción de Europa y la reconstrucción de la economía alemana. Enfurecidos por estos acontecimientos, los soviéticos comenzaron a detener los trenes británicos y estadounidenses para verificar las identidades de los pasajeros.

El 9 de marzo de 1948, Stalin se reunió con sus asesores militares y desarrolló un plan para obligar a los Aliados a cumplir con sus demandas al "regular" el acceso a Berlín. El ACC se reunió por última vez el 20 de marzo, cuando, después de ser informado de que los resultados de las reuniones de Londres no se compartirían, la delegación soviética se retiró. Cinco días después, las fuerzas soviéticas comenzaron a restringir el tráfico occidental hacia Berlín y declararon que nada podía salir de la ciudad sin su permiso. Esto llevó a Clay a ordenar un puente aéreo para llevar suministros militares a la guarnición estadounidense en la ciudad.

Aunque los soviéticos redujeron sus restricciones el 10 de abril, la crisis pendiente llegó a su punto máximo en junio con la introducción de una nueva moneda alemana respaldada por Occidente, el marco alemán. Los soviéticos se opusieron ardientemente a esto y deseaban mantener débil la economía alemana al retener el inflado Reichsmark. Entre el 18 de junio, cuando se anunció la nueva moneda, y el 24 de junio, los soviéticos cortaron todo acceso terrestre a Berlín. Al día siguiente, detuvieron la distribución de alimentos en las partes aliadas de la ciudad y cortaron la electricidad. Habiendo cortado las fuerzas aliadas en la ciudad, Stalin eligió probar la resolución de Occidente.

No dispuestos a abandonar la ciudad, los políticos estadounidenses ordenaron a Clay que se reuniera con General Curtis LeMay, comandante de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa, en relación con la viabilidad de abastecer a la población de Berlín Occidental por vía aérea. Creyendo que podría hacerse, LeMay ordenó al general de brigada Joseph Smith que coordinara el esfuerzo. Como los británicos habían estado suministrando sus fuerzas por aire, Clay consultó a su homólogo británico, General Sir Brian Robertson, ya que la Real Fuerza Aérea había calculado los suministros necesarios para mantener el ciudad. Esto ascendió a 1,534 toneladas de alimentos y 3,475 toneladas de combustible por día.

Antes de comenzar, Clay se reunió con el alcalde electo Ernst Reuter para asegurarse de que el esfuerzo contó con el apoyo del pueblo de Berlín. Asegurado que así fue, Clay ordenó que el puente aéreo avanzara el 26 de julio como Operación Vittles (Plainfare). Como la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tenía poco avión en Europa debido a la desmovilización, la RAF transportó la carga temprana cuando los aviones estadounidenses se trasladaron a Alemania. Si bien la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó con una combinación de C-47 Skytrains y C-54 Skymasters, el primero fue abandonado debido a las dificultades para descargarlos rápidamente. La RAF utilizó una amplia gama de aviones, desde C-47 hasta barcos voladores Short Sunderland.

Mientras que las entregas diarias iniciales eran bajas, el puente aéreo rápidamente acumuló vapor. Para garantizar el éxito, la aeronave operaba con estrictos planes de vuelo y programas de mantenimiento. Utilizando los corredores aéreos negociados, los aviones estadounidenses se aproximaron desde el suroeste y aterrizaron en Tempelhof, mientras que los aviones británicos llegaron desde el noroeste y aterrizaron en Gatow. Todos los aviones partieron volando hacia el oeste hacia el espacio aéreo aliado y luego regresaron a sus bases. Al darse cuenta de que el puente aéreo sería una operación a largo plazo, el 27 de julio se le dio el mando al teniente general William Tunner bajo los auspicios de la Fuerza de Tarea Combinada de Transporte Aéreo.

Inicialmente ridiculizado por los soviéticos, se permitió que el puente aéreo procediera sin interferencia. Habiendo supervisado el suministro de las fuerzas aliadas sobre el Himalaya durante la guerra, "Tonnage" Tunner implementó rápidamente una variedad de medidas de seguridad después de múltiples accidentes en el "Viernes Negro" en agosto. Además, para acelerar las operaciones, contrató a equipos de trabajo alemanes para descargar aviones y les entregó comida a los pilotos en la cabina para que no tuvieran que desembarcar en Berlín. Al enterarse de que uno de sus volantes había estado arrojando dulces a los niños de la ciudad, institucionalizó la práctica en forma de Operación Pequeños Vittles. Un concepto que eleva la moral, se convirtió en una de las imágenes icónicas del puente aéreo.

A fines de julio, el puente aéreo entregaba alrededor de 5.000 toneladas por día. Alarmados, los soviéticos comenzaron a hostigar a los aviones entrantes e intentaron atraerlos fuera de curso con falsas radiobalizas. Sobre el terreno, el pueblo de Berlín realizó protestas y los soviéticos se vieron obligados a establecer un gobierno municipal separado en Berlín Oriental. A medida que se acercaba el invierno, las operaciones de transporte aéreo aumentaron para satisfacer la demanda de combustible de calefacción de la ciudad. Combatiendo el mal tiempo, el avión continuó sus operaciones. Para ayudar en esto, Tempelhof se expandió y se construyó un nuevo aeropuerto en Tegel.

Con el avance del puente aéreo, Tunner ordenó un especial "Desfile de Pascua" que vio 12.941 toneladas de carbón entregadas en un período de veinticuatro horas del 15 al 16 de abril de 1949. El 21 de abril, el puente aéreo entregó más suministros por vía aérea de lo que normalmente llegaba a la ciudad por ferrocarril en un día determinado. En promedio, un avión aterrizaba en Berlín cada treinta segundos. Aturdidos por el éxito del puente aéreo, los soviéticos manifestaron su interés en poner fin al bloqueo. Pronto se llegó a un acuerdo y el acceso terrestre a la ciudad reabrió a la medianoche del 12 de mayo.

El puente aéreo de Berlín señaló la intención de Occidente de hacer frente a la agresión soviética en Europa. Las operaciones continuaron hasta el 30 de septiembre con el objetivo de construir un excedente en la ciudad. Durante sus quince meses de actividad, el puente aéreo proporcionó 2,326,406 toneladas de suministros que se transportaron en 278,228 vuelos. Durante este tiempo, se perdieron veinticinco aviones y 101 personas murieron (40 británicos, 31 estadounidenses). Las acciones soviéticas llevaron a muchos en Europa a apoyar la formación de un estado fuerte de Alemania Occidental.