El año fue 1979. Jimmy Carter estaba en la Casa Blanca. SOL. William Miller fue secretario del Tesoro. Y Chrysler estaba en problemas. ¿Ayudaría el gobierno federal a salvar al fabricante de automóviles número tres del país?
Justo antes de mi cumpleaños, en agosto, el acuerdo llegó a un acuerdo. El Congreso, por supuesto, aún no había aprobado el paquete de préstamos de $ 1.5 mil millones, la Ley de Garantía de Préstamos de Chrysler Corporation de 1979. Desde Time Magazine: 20 de agosto de 1979
El debate en el Congreso resucitará todos los argumentos a favor y en contra de dar ayuda federal a cualquier empresa. Existe un fuerte caso de que tal ayuda recompensa el fracaso y penaliza el éxito, pone una ventaja opaca en la competencia, es injusto a los competidores de una empresa enferma y a sus accionistas, e inexorablemente lleva al Gobierno a un nivel más privado negocio. ¿Por qué se debe rescatar a una gran empresa, dicen los críticos, mientras miles de empresas más pequeñas sufren bancarrota cada año? ¿Dónde debe trazar la línea el Gobierno? Presidente de GM Thomas A. Murphy ha atacado la ayuda federal para Chrysler como "un desafío básico para la filosofía de Estados Unidos". ...
Los partidarios de la ayuda argumentan con pasión que Estados Unidos no puede permitirse el fracaso de una compañía que es la décima más grande del país. fabricante, su mayor constructor de tanques militares y uno de los tres principales competidores nacionales en su suprema importancia industria automotriz
Economista John Kenneth Galbraith sugirió que a los contribuyentes se les "otorgue una posición de capital o propiedad apropiada" para el préstamo. "Esto se considera un reclamo razonable de las personas que aportan capital".
El Congreso aprobó el proyecto de ley el 21 de diciembre de 1979., pero con condiciones. El Congreso requirió que Chrysler obtuviera financiamiento privado por $ 1.5 mil millones (el gobierno estaba firmando conjuntamente la nota, no imprimiendo el dinero) y obtuviera otros $ 2 mil millones en "compromisos o concesiones [que] pueden ser arreglados por Chrysler para el financiamiento de sus operaciones". Una de esas opciones, por supuesto, era reducir empleados salario; En discusiones anteriores, el sindicato no había logrado ceder, pero la garantía contingente movió al sindicato.
El 7 de enero de 1980, Carter firmó La legislación (Ley Pública 86-185):
Esta es una legislación que... muestra en términos vívidos que cuando nuestra nación tiene un verdadero problema económico acuciante, que mi propia administración y el Congreso pueden actuar con rapidez ...
Las garantías de préstamos no serán otorgadas por el Gobierno Federal a menos que las otras contribuciones o concesiones sean otorgadas a Chrysler por su cuenta. propietarios, accionistas, administradores, empleados, distribuidores, proveedores, instituciones financieras nacionales y extranjeras, y estatales y locales gobiernos Tiene que ser un paquete, y todos entienden esto. Y debido a que ya han buscado la mejor interrelación posible para formar un equipo para proteger la viabilidad de Chrysler, creo que hay una buena posibilidad de que este paquete se cree.
Bajo la liderazgo de Lee Iacocca, Chrysler duplicó su promedio corporativo de millas por galón (CAFE). En 1978, Chrysler presentó los primeros autos pequeños de tracción delantera producidos en el país: el Dodge Omni y el Plymouth Horizon.
En 1983, Chrysler pagó los préstamos que habían sido garantizados por los contribuyentes estadounidenses. El Tesoro también fue $ 350 millones más rico.