¿Cuáles fueron las leyes de navegación?

Las leyes de navegación fueron una serie de leyes impuestas por el Parlamento de Inglaterra a fines del siglo XVII para regular los barcos ingleses y restringir el comercio con otras naciones. En la década de 1760, el Parlamento realizó cambios significativos en las leyes de navegación para aumentar los ingresos coloniales, por lo tanto directamente influyendo en el inicio de la revolución en las colonias.

Conclusiones clave: las leyes de navegación

Cuando las leyes de navegación se promulgaron por primera vez en el siglo XVII, Inglaterra tenía una larga historia de legislación mercantil. A finales de 1300, se aprobó una ley bajo el rey Ricardo II que establecía que las importaciones y exportaciones inglesas solo podían ser transportado en barcos de propiedad inglesa, y no se puede realizar comercio o comercio en buques propiedad de extranjeros fiestas. Dos siglos después

Estas políticas ayudaron a expandir el imperio británico cuando el colonialismo comenzó a echar raíces, y se emitieron cartas y patentes reales que continuaron la tradición del control inglés sobre el comercio marítimo. En particular, la legislación que regula el transporte de tabaco, un importante producto de América del Norte. colonias —y la prohibición de los bienes franceses sentó las bases para el eventual paso de la Navegación Hechos.

En la última parte del siglo XVII, se aprobaron una serie de leyes llamadas leyes de navegación, en parte debido a la demanda de los comerciantes. Estas leyes permitieron al Parlamento definir rígidamente todos los asuntos de transporte marítimo y comercio. Cada acto de navegación sucesivo se enumera a continuación debajo del título oficial de cada acto.

Aprobada por el Parlamento bajo Oliver Cromwell, esta ley le dio a la Commonwealth el poder de aprobar una nueva legislación que regule el comercio internacional. También reforzó el estatuto previamente existente que prohibía a los barcos de propiedad extranjera importar o exportar bienes hacia o desde Inglaterra o sus colonias. Una prohibición específica contra el transporte de pescado salado estaba dirigida a los comerciantes holandeses.

Esta ley fortaleció aún más la Ley de 1651. También endureció las restricciones a la nacionalidad de la tripulación, aumentando el número requerido de marineros nacidos en inglés de "mayoría" a un estricto 75%. Los capitanes que no lograron garantizar esta proporción podrían verse obligados a perder su nave y su contenido.

Esta ley requería que toda la carga con destino a las colonias americanas u otros países tuviera que ser enrutada a través de Inglaterra para su inspección, y los impuestos tuvieron que ser pagados sobre los bienes antes de que pudieran salir del inglés puertos En efecto, esta ley impidió que los colonos formaran su propia economía comercial. Además, la ley condujo a un mayor tiempo de envío, lo que resultó en mayores costos en los bienes.

Esta ley aumentó la presencia de Inglaterra en las industrias de pesca y aceite de ballena en la región del Báltico. También instituyó cargos de aduana sobre los bienes que viajan de una colonia a otra.

Esta ley endureció las regulaciones de las Actas anteriores y les dio a los agentes de aduanas coloniales el mismo alcance de poder que sus contrapartes en Inglaterra.

El comercio en las colonias americanas estaba estrictamente restringido por esta serie de leyes que restringían el comercio, pero tal vez ninguna Ley tuvo tanto impacto como la Ley de Melaza de 1733. Esta ley, como las otras, fue diseñada para limitar el comercio de las Antillas francesas. La melaza era un producto muy popular, pero este acto impuso un fuerte impuesto de importación sobre el producto, Seis peniques por cada galón de melaza, lo que obligó a los colonos estadounidenses a comprar el azúcar de caña más caro de las Indias Occidentales británicas. La Ley de la Melaza estuvo vigente por solo treinta años, pero esas tres décadas aumentaron considerablemente los ingresos de los ingleses. El año posterior a la expiración de la Ley de Melaza, el Parlamento aprobó la Ley del Azúcar.

La Ley del Azúcar aumentó los impuestos sobre los bienes importados a las colonias que ya tienen dificultades financieras, lo que obligó a los comerciantes a aumentar los precios. Figuras como Samuel Adams protestó contra la Ley del Azúcar, creyendo que su impacto económico podría ser devastador para los colonos. Adams escribió:

"[Esta ley] aniquila nuestra Carta de Derecho a gobernarnos y gravarnos a nosotros mismos: afecta nuestros privilegios británicos, que como nunca hemos perdido ellos, tenemos en común con nuestros compañeros sujetos que son nativos de Gran Bretaña: si los impuestos se nos imponen en cualquier forma sin que tengamos un Representación legal donde se establecen, ¿no estamos reducidos del carácter de sujetos libres al miserable estado de tributario? ¿Esclavos?

En Inglaterra, las leyes de navegación tuvieron claros beneficios. Además de crear décadas de auge económico, las leyes de navegación convirtieron las ciudades portuarias inglesas en centros de comercio gracias a la exclusión de los cargadores extranjeros. Londres, en particular, se benefició de las leyes de navegación, y el eventual rápido crecimiento de la Royal Navy ayudó a Inglaterra a convertirse en una superpotencia marítima en el siglo XVII.

En las colonias americanas, sin embargo, las leyes de navegación condujeron a una agitación significativa. Los colonos no se sintieron representados por el Parlamento, y aunque la mayoría de las leyes tuvieron poco efecto en el colono promedio, afectaron drásticamente los medios de vida de los comerciantes. Como resultado, los comerciantes protestaron vocalmente por las leyes. Las leyes de navegación se consideran una de las causas directas de la revolución estadounidense.

• Broeze, Frank J. A. "La nueva historia económica, las leyes de navegación y el mercado continental del tabaco, 1770-90". La revisión de la historia económica1 de enero 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Historia digital, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 y psid = 4102.
• "Historia de los Estados Unidos." Actos de navegación, www.u-s-history.com/pages/h621.html.