USS Oklahoma (BB-37) en Pearl Harbor

USS Oklahoma (BB-37) fue el segundo y último barco del Nevada-clase de acorazado construido para la Marina de los EE. UU. Esta clase fue la primera en incorporar las características de diseño de tipo estándar que guiarían la construcción de acorazados estadounidenses en los años siguientes. Primera Guerra Mundial (1914-1918). Entrando en servicio en 1916, Oklahoma permaneció en aguas natales al año siguiente después de que Estados Unidos entró en conflicto. Más tarde navegó hacia Europa en agosto de 1918 para servir en la División 6 de Battleship.

En los años posteriores a la guerra, Oklahoma operó tanto en el Atlántico como en el Pacífico y participó en ejercicios de entrenamiento de rutina. Amarrados Pearl Harbor's Battleship Row el 7 de diciembre de 1941, cuando el Japoneses atacados, rápidamente sufrió tres golpes de torpedos y comenzó a rodar a babor. Estos fueron seguidos por dos ataques de torpedos adicionales que causaron Oklahoma volcar En los meses posteriores al ataque, la Marina de los EE. UU. Trabajó para enderezar y salvar el acorazado. Si bien el casco fue enderezado y reflotado, se tomó la decisión de abandonar más reparaciones y desmantelar el barco en 1944.

Después de avanzar con la construcción de cinco clases de acorazados acorazados (Carolina del Sur, Delaware, Florida, Wyomingy Nueva York), la Marina de los EE. UU. decidió que los diseños futuros deberían poseer un conjunto de características tácticas y operativas comunes. Esto aseguraría que estas naves pudieran operar juntas en combate y simplificaría la logística. Apodado el tipo Estándar, las siguientes cinco clases utilizaron calderas de petróleo en lugar de carbón, eliminaron torretas en medio del barco y emplearon un esquema de armadura de "todo o nada". De estos cambios, el cambio al petróleo se hizo con el objetivo de aumentar el alcance del barco, ya que la Marina de los EE. UU. Consideró que sería crítico en cualquier posible conflicto naval con Japón. El nuevo enfoque de armadura "todo o nada" requería que las áreas críticas de la nave, como revistas e ingeniería, estuvieran fuertemente protegidas mientras que los espacios menos vitales se dejaban sin blindaje. Además, los acorazados de tipo estándar tendrían una velocidad máxima mínima de 21 nudos y un radio de giro táctico de 700 yardas.

Los principios del tipo estándar se emplearon por primera vez en Nevada-clase que consistía en USS Nevada (BB-36) y USS Oklahoma (BB-37). Mientras que los primeros acorazados estadounidenses habían presentado torretas ubicadas en proa, popa y en medio del barco, el NevadaEl diseño de la clase colocó el armamento en proa y popa y fue el primero en incluir el uso de torretas triples. Montando un total de diez cañones de 14 pulgadas, el armamento del tipo estaba ubicado en cuatro torretas (dos gemelas y dos triples) con cinco cañones en cada extremo de la nave. Esta batería principal fue soportada por una batería secundaria de veintiuno de 5 pulgadas. pistolas Para propulsión, los diseñadores eligieron realizar un experimento y dieron Nevada nuevas turbinas Curtis mientras Oklahoma recibió máquinas de vapor de triple expansión más tradicionales.

Asignado a New York Shipbuilding Corporation en Camden, NJ, construcción de Oklahoma comenzó el 26 de octubre de 1912. El trabajo avanzó durante el próximo año y medio y el 23 de marzo de 1914, el nuevo acorazado se deslizó en el río Delaware con Lorena J. Cruce, hija del gobernador de Oklahoma, Lee Cruce, como patrocinador. Mientras se preparaba, un fuego estalló a bordo Oklahoma en la noche del 19 de julio de 1915. Quemando las áreas debajo de las torretas delanteras, más tarde se determinó un accidente. El incendio retrasó la finalización del buque y no fue comisionado hasta el 2 de mayo de 1916. Puerto de salida con el capitán Roger Welles al mando, Oklahoma movido a través de un crucero de rutina shakedown.

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Acorazado
• Astillero: Compañía de construcción naval de Nueva York, Camden, NJ
• Acostado: 26 de octubre de 1912
• Lanzado: 23 de marzo de 1914
• Oficial: 2 de mayo de 1916
• Destino: Hundido el 7 de diciembre de 1941

• Desplazamiento: 27,500 toneladas
• Longitud: 583 pies
• Haz: 95 pies, 6 pulg.
• Sequía: 28 pies, 6 pulg.
• Propulsión: 12 calderas de gasóleo Babcock & Wilcox, máquinas de vapor verticales de triple expansión, 2 hélices
• Velocidad: 20,5 nudos
• Complemento: 864 hombres

• 10 × 14 pulg. pistola (2 × 3, 2 × 2 superfighting)
• 21 × 5 pulg. pistolas
• 2 × 3 pulg. cañones antiaéreos
• 2 o 4 × 21 pulg. tubos de torpedos

Operando a lo largo de la costa este, Oklahoma llevó a cabo un entrenamiento de rutina en tiempo de paz hasta la entrada de EE. UU. Primera Guerra Mundial en abril de 1917. Como el nuevo acorazado utilizaba combustible de petróleo que escaseaba en Gran Bretaña, se retuvo en aguas natales más tarde ese año cuando la División 9 del acorazado partió para reforzar Almirante Sir David Beatty's Grand Fleet en Scapa Flow. Con sede en Norfolk, Oklahoma entrenó con la Flota del Atlántico hasta agosto de 1918 cuando navegó hacia Irlanda como parte de la División 6 del acorazado del Contraalmirante Thomas Rodgers.

Al llegar más tarde ese mes, el escuadrón se unió al USS Utah (BB-31). Navegando desde Berehaven Bay, los acorazados estadounidenses ayudaron a escoltar convoyes y continuaron entrenando en la cercana Bahía de Bantry. Con el fin de la guerra, Oklahoma al vapor a Portland, Inglaterra, donde se reunió con Nevada y USS Arizona (BB-39). Esta fuerza combinada luego clasificó y escoltó al presidente Woodrow Wilson, a bordo del transatlántico George Washington, en Brest, Francia. Hecho esto Oklahoma Partió de Europa hacia Nueva York el 14 de diciembre.

Volviendo a la flota atlántica, Oklahoma Pasó el invierno de 1919 en el Caribe realizando simulacros frente a las costas de Cuba. En junio, el acorazado zarpó hacia Brest como parte de otra escolta hacia Wilson. De vuelta en aguas natales al mes siguiente, operó con la Flota Atlántica durante los siguientes dos años antes de partir para hacer ejercicios en el Pacífico en 1921. Entrenando en la costa oeste de Sudamérica, Oklahoma representó a la Marina de los EE. UU. en las celebraciones del centenario en Perú. Transferido a la Flota del Pacífico, el acorazado participó en un crucero de entrenamiento a Nueva Zelanda y Australia en 1925. Este viaje incluyó paradas en Hawai y Samoa. Dos años más tarde, Oklahoma recibió órdenes de unirse a la Fuerza Scout en el Atlántico.

En el otoño de 1927, Oklahoma Entró en el Philadelphia Navy Yard para una extensa modernización. Esto vio la adición de una catapulta de aviones, ocho cañones de 5 ", protuberancias antitorpedo y armadura adicional. Terminado en julio de 1929, Oklahoma Partió del patio y se unió a la Flota Scout para realizar maniobras en el Caribe antes de recibir órdenes de regresar al Pacífico. Permaneciendo allí durante seis años, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarinas al norte de Europa en 1936. Esto fue interrumpido en julio con el comienzo de la Guerra Civil española. Hacia el sur Oklahoma evacuó a ciudadanos estadounidenses de Bilbao y transportó a otros refugiados a Francia y Gibraltar. Llegando a casa ese otoño, el acorazado llegó a la costa oeste en octubre.

Desplazar a Pearl Harbor en diciembre de 1940 Oklahoma operado desde aguas hawaianas durante el próximo año. El 7 de diciembre de 1941, fue amarrado fuera de borda de USS Maryland (BB-46) a lo largo de Battleship Row cuando el Ataque japonés comenzó En las primeras fases de la lucha, Oklahoma sufrió tres golpes de torpedos y comenzó a volcar a babor. Cuando la nave comenzó a rodar, recibió dos golpes de torpedos más. A los doce minutos del inicio del ataque, Oklahoma se había volcado y se detuvo cuando sus mástiles tocaron el fondo del puerto. Aunque muchos de los tripulantes del acorazado fueron transferidos a Maryland y ayudó a defender contra los japoneses, 429 fueron asesinados en el hundimiento.

Permaneciendo en su lugar durante los próximos meses, la tarea de salvar Oklahoma cayó ante el Capitán F.H. Whitaker. Comenzando a trabajar en julio de 1942, el equipo de salvamento colocó veintiuna torres de perforación al naufragio que estaban conectadas a cabrestantes en la cercana Isla Ford. En marzo de 1943, los esfuerzos comenzaron a enderezar el barco. Estos tuvieron éxito y en junio se colocaron ataúdes para permitir reparaciones básicas al casco del acorazado. Volvió a flotar, el casco se trasladó a Dry Dock No. 2, donde la mayor parte de OklahomaLa maquinaria y el armamento fueron retirados. Más tarde atracado en Pearl Harbor, la Marina de los EE. UU. Eligió abandonar los esfuerzos de rescate y el 1 de septiembre de 1944, desmanteló el buque de guerra. Dos años después, se vendió a Moore Drydock Company de Oakland, CA. Partiendo de Pearl Harbor en 1947, OklahomaEl casco se perdió en el mar durante una tormenta a aproximadamente 500 millas de Hawai el 17 de mayo.