El camino real de los aqueménidas en el imperio de Darío

El camino real de los aqueménidas fue una importante vía intercontinental construida por los persas Dinastía aqueménida Rey Darío el Grande (521–485 a. C.). La red de carreteras permitida Darius una forma de acceder y mantener el control sobre sus ciudades conquistadas en todo el Imperio Persa. También es, irónicamente, el mismo camino que Alejandro el Grande solía conquistar la dinastía aqueménida un siglo y medio después.

El Camino Real condujo desde el Mar Egeo hasta Irán, una longitud de unas 1,500 millas (2,400 kilómetros). Una rama importante conectaba las ciudades de Susa, Kirkuk, Nínive, Edesa, Hattusay Sardis. Se informó que el viaje de Susa a Sardis tomó 90 días a pie, y tres más para llegar a la costa mediterránea en Efeso. El viaje habría sido más rápido a caballo, y las estaciones de paso cuidadosamente ubicadas ayudaron a acelerar la red de comunicación.

Desde Susa, la carretera conectaba a Persépolis e India y se cruzaba con otros sistemas de carreteras que conducían a los antiguos reinos aliados y competitivos de Media,

La red podría haber sido llamada la "Carretera" Real, pero también incluía ríos, canales y senderos, así como puertos y fondeos para viajes marítimos. Un canal construido para Darius I conectó el Nilo con el Mar Rojo.

La etnógrafa Nancy J. ha recogido una idea de la cantidad de tráfico que vieron las carreteras. Malville, quien examinó los registros etnográficos de los porteros nepalíes. Encontró que los cargadores humanos pueden mover cargas de 60–100 kilogramos (132–220 libras) una distancia de 10–15 kilómetros (6–9 millas) por día sin el beneficio de las carreteras. Las mulas pueden transportar cargas de 150–180 kg (330–396 lbs) hasta 24 km (14 millas) por día; y los camellos pueden transportar cargas mucho más pesadas de hasta 300 kg (661 libras), unos 30 km (18 millas) por día.

Según el historiador griego Herodoto, un sistema de retransmisión postal llamado pirradazish ("corredor rápido" o "corredor rápido") en iraní antiguo y angareion en griego, sirvió para conectar las principales ciudades en una antigua forma de comunicación de alta velocidad. Se sabe que Heródoto fue propenso a la exageración, pero definitivamente quedó impresionado con lo que vio y oyó.

No hay nada mortal que sea más rápido que el sistema que los persas han ideado para enviar mensajes. Aparentemente, tienen caballos y hombres publicados a intervalos a lo largo de la ruta, el mismo número en total que la duración total en días del viaje, con un caballo y un jinete frescos para cada día de viaje. Cualesquiera que sean las condiciones (puede estar nevando, lloviendo, ardiendo u oscuro), nunca dejan de completar su viaje asignado en el menor tiempo posible. El primer hombre pasa sus instrucciones al segundo, el segundo al tercero, y así sucesivamente. Heródoto, "Las Historias" Libro 8, capítulo 98, citado en Colburn y traducido por R. Campo de agua

Como habrás adivinado, hay múltiples registros históricos de la carretera, incluidos Herotodus, que mencionó las estaciones de paso "reales" a lo largo de uno de los segmentos más conocidos. Amplia información también proviene de la Archivo de fortificación de Persépolis (PFA), decenas de miles de tabletas de arcilla y fragmentos incisos en cuneiforme escrito, y excavado en las ruinas de la capital de Darius en Persépolis.

Mucha información sobre Royal Road proviene de los textos "Q" de la PFA, tabletas que registran desembolso de raciones específicas de viajeros en el camino, describiendo sus destinos y / o puntos de origen. Esos puntos finales a menudo están mucho más allá del área local de Persépolis y Susa.

Un documento de viaje fue llevado por el individuo llamado Nehtihor, quien estaba autorizado a dibujar raciones en una serie de ciudades a través del norte de Mesopotamia desde Susa hasta Damasco. Demótico y los graffitis jeroglíficos que datan del décimo octavo año del reinado de Darío I (~ 503 a. C.) han identificado otro segmento importante de Royal Road conocido como Darb Rayayna, que corría en el norte de África entre Armant en Qena Bend en el Alto Egipto y el Kharga Oasis en el oeste Desierto.

Determinar los métodos de construcción del camino de Darius es algo difícil ya que el camino Achmaenid se construyó siguiendo caminos más antiguos. Probablemente la mayoría de las rutas no estaban pavimentadas, pero hay algunas excepciones. Algunas secciones intactas del camino que datan de la época de Darius, como la de Gordion y Sardis, fueron construidas con pavimentos de adoquines sobre un terraplén bajo de 5–7 metros (16–23 pies) de ancho y, en algunos lugares, enfrentados con una curva de piedra vestida

En Gordion, el camino tenía 6.25 m (20.5 pies) de ancho, con una superficie de grava y bordillos abarrotados y una cresta en el medio que lo dividía en dos carriles. También hay un segmento de carretera cortada en roca en Madakeh que se ha asociado con la carretera Persépolis – Susa, de 5 m (16,5 pies) de ancho. Estas secciones pavimentadas probablemente se limitaron a las cercanías de las ciudades o las arterias más importantes.

Incluso los viajeros comunes tuvieron que detenerse en viajes tan largos. Se informó que existían ciento once estaciones de publicación en la rama principal entre Susa y Sardis, donde se mantenían caballos frescos para los viajeros. Son reconocidos por sus similitudes con caravanserais, se detiene en el Ruta de la Seda para los comerciantes de camellos. Estos son edificios de piedra cuadrados o rectangulares con múltiples habitaciones alrededor de una amplia área de mercado, y una enorme puerta que permite la carga de paquetes y humanos camellos pasar por debajo El filósofo griego Jenofonte los llamó hipopótamo, "de caballos" en griego, lo que significa que probablemente también incluyeron establos.

Un puñado de estaciones han sido tentativamente identificadas arqueológicamente. Una posible estación es un gran edificio de piedra de cinco habitaciones (40x30 m, 131x98 pies) cerca del sitio de Kuh-e Qale (o Qaleh Kali), en o muy cerca de la carretera Persépolis-Susa, conocida por haber sido una arteria importante para la realeza y la corte tráfico. Es algo más elaborado de lo que se hubiera esperado para una simple posada de viajeros, con elegantes columnas y pórticos. Se han encontrado artículos caros de lujo en delicados vidrios y piedras importadas en Qaleh Kali, todo lo cual lleva a los académicos a suponer que el sitio era una estación de paso exclusiva para los viajeros más ricos.

Se ha identificado otra estación de camino posible pero menos elegante en el sitio de JinJan (Tappeh Survan), en Irán. Hay dos conocidos cerca de Germabad y Madakeh en la carretera Pesrpolis-Susa, uno en Tangi-Bulaghi cerca de Pasargadae, y uno en Deh Bozan entre Susa y Ecbatana. Tang-i Bulaghi es un patio rodeado de gruesos muros, con varios edificios antiguos más pequeños, que se adapta a otros tipos de edificios antiguos, pero también a caravanserais. El que está cerca de Madakeh es de construcción similar.

Varios documentos históricos sugieren que probablemente había mapas, itinerarios e hitos para ayudar a los viajeros en sus viajes. Según los documentos de la PFA, también había equipos de mantenimiento de carreteras. Existen referencias de pandillas de trabajadores conocidos como "contadores de carreteras" o "personas que cuentan el camino", que se aseguraron de que el camino estuviera en buen estado. También hay una mención en el escritor romano Claudio Aeliano "De natura animalium"indicando que Darius pidió en un momento que el camino de Susa a Media esté libre de escorpiones.

Gran parte de lo que se sabe sobre el Camino Real no proviene de la arqueología, sino del historiador griego. Herodoto, quien describió el sistema postal imperial aqueménida. La evidencia arqueológica sugiere que hubo varios precursores de Royal Road: la parte que conecta a Gordion con la costa probablemente fue utilizada por Ciro el Grande durante su conquista de Anatolia. Es posible que los primeros caminos se establecieran en el siglo X a. C. bajo los hititas. Estos caminos habrían sido utilizados como rutas comerciales por los asirios y hititas en Boghakzoy.

El historiador David French ha argumentado que los caminos romanos mucho más tarde también se habrían construido a lo largo de los antiguos caminos persas; Algunos de los caminos romanos se usan hoy en día, lo que significa que partes del Camino Real se han usado continuamente durante unos 3.000 años. French argumenta que una ruta sur a través del Éufrates en Zeugma y Cappodocia, que termina en Sardis, era el camino real principal. Esta fue la ruta tomada por Ciro el Joven en 401 a. y es posible que Alejandro Magno recorriera esta misma ruta mientras conquistaba gran parte de Eurasia en el siglo IV a. C.

La ruta del norte propuesta por otros académicos como la vía principal tiene tres rutas posibles: a través de Ankara en Turquía y hacia Armenia, cruzando el Éufrates en las colinas cerca de la presa de Keban, o cruzando el Éufrates en Zeugma. Todos estos segmentos se usaron tanto antes como después de los aqueménidas.

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