Chino-estadounidenses y el ferrocarril transcontinental

los Carril transcontinental Era un sueño de un país basado en el concepto de Destino Manifiesto. En 1869, el sueño se hizo realidad en Punto de promontorio, Utah con la conexión de dos líneas de ferrocarril. Union Pacific comenzó la construcción de su ferrocarril en Omaha, Nebraska, trabajando hacia el oeste. El Pacífico Central comenzó en Sacramento, California, trabajando hacia el Este. El Ferrocarril Transcontinental era una visión de un país, pero fue puesto en práctica por los "Cuatro Grandes": Collis P. Huntington, Charles Cocker, Leland Stanford y Mark Hopkins.

Los beneficios de este ferrocarril fueron enormes para el país y las empresas involucradas. Las compañías ferroviarias recibieron entre 16,000 y 48,000 por milla de vía en subvenciones y subsidios de tierras. La nación ganó un paso rápido de este a oeste. Una caminata que solía tomar de cuatro a seis meses podría llevarse a cabo en seis días. Sin embargo, este gran logro estadounidense no podría haberse logrado sin el esfuerzo extraordinario de los estadounidenses de origen chino. El Pacífico Central se dio cuenta de la enorme tarea que tenían por delante en la construcción del ferrocarril. Tuvieron que cruzar las montañas de Sierra con una inclinación de 7,000 pies en un lapso de 100 millas. La única solución para la tarea desalentadora era una gran cantidad de mano de obra, que rápidamente resultó ser escasa.

El Pacífico Central recurrió a la comunidad chino-estadounidense como fuente de trabajo. Al principio, muchos cuestionaron la capacidad de estos hombres que promediaron 4 '10 "y solo pesaban 120 lbs. para hacer el trabajo necesario. Sin embargo, su arduo trabajo y habilidades disiparon rápidamente cualquier temor. De hecho, al momento de la finalización, la gran mayoría de los trabajadores del Pacífico Central eran chinos. Los chinos trabajaron en condiciones extenuantes y traicioneras por menos dinero que sus homólogos blancos. De hecho, mientras los trabajadores blancos recibían su salario mensual (alrededor de $ 35) y comida y vivienda, los inmigrantes chinos solo recibían su salario (alrededor de $ 26-35). Tenían que proporcionar su propia comida y tiendas de campaña. Los trabajadores del ferrocarril explotaron y se abrieron camino a través de las montañas de la Sierra con un gran riesgo para sus vidas. Usaron dinamita y herramientas manuales mientras colgaban sobre los costados de acantilados y montañas.

Desafortunadamente, la explosión no fue el único detrimento que tuvieron que superar. Los trabajadores tuvieron que soportar el frío extremo de la montaña y luego el calor extremo del desierto. Estos hombres merecen una gran cantidad de crédito por cumplir una tarea que muchos creían imposible. Fueron reconocidos al final de la ardua tarea con el honor de colocar el último riel. Sin embargo, esta pequeña muestra de estima palideció en comparación con el logro y los futuros males que estaban a punto de recibir.

Siempre ha habido una gran cantidad de perjudicar hacia los chino-estadounidenses, pero después de la finalización del ferrocarril transcontinental, solo empeoró. Este prejuicio llegó a un crescendo en forma de Ley de exclusión china de 1882, que suspendió la inmigración durante diez años. Durante la próxima década, se aprobó nuevamente y, finalmente, la Ley se renovó indefinidamente en 1902, suspendiendo así la inmigración china. Además, California promulgó numerosas leyes discriminatorias que incluyen impuestos especiales y segregación. Los elogios para los chino-estadounidenses están muy retrasados. El gobierno en las últimas dos décadas está comenzando a reconocer los logros significativos de este importante segmento de la población estadounidense. Estos trabajadores ferroviarios chino-estadounidenses ayudaron a cumplir el sueño de una nación y fueron parte integral de la mejora de Estados Unidos. Su habilidad y perseverancia merecen ser reconocidas como un logro que cambió una nación.