USS North Carolina (BB-55) en la Segunda Guerra Mundial

USS Carolina del Norte (BB-55) fue el barco líder de la Carolina del Norte-clase de acorazados. El primer diseño nuevo construido por la Marina de los EE. UU. Desde principios de la década de 1920, el Carolina del Norte-class incorporó una variedad de nuevas tecnologías y enfoques de diseño. Entrando en servicio en 1941, Carolina del Norte vimos un amplio servicio en el Pacífico durante Segunda Guerra Mundial y participó en casi todas las principales campañas aliadas. Esto lo vio ganar 15 estrellas de batallas, la más ganada por cualquier barco de guerra estadounidense. Retirado en 1947, Carolina del Norte Fue llevado a Wilmington, Carolina del Norte en 1961 y abierto como barco museo al año siguiente.

La historia de la Carolina del Norte-clase comienza con el Tratado naval de Washington (1922) y el Tratado de la Armada de Londres (1930) que limitó el tamaño del buque de guerra y el tonelaje total. Como resultado de los tratados, la Marina de los EE. UU. No construyó ningún nuevo acorazado durante la mayor parte de las décadas de 1920 y 1930. En 1935, la Junta General de la Marina de los Estados Unidos comenzó los preparativos para el diseño de una nueva clase de acorazados modernos. Operando bajo las restricciones impuestas por el Segundo Tratado Naval de Londres (1936), que limitó el desplazamiento total a 35,000 toneladas y el calibre de pistolas de 14 ", los diseñadores trabajaron a través de una multitud de diseños para crear una nueva clase que combinara una combinación efectiva de potencia de fuego, velocidad y proteccion.

Después de un extenso debate, la Junta General recomendó el diseño XVI-C, que requería un acorazado capaz de 30 nudos y montar nueve cañones de 14 ". Esta recomendación fue anulada por el Secretario de la Marina, Claude A. Swanson, que estaba a favor del diseño XVI, que montaba doce cañones de 14 "pero tenía una velocidad máxima de 27 nudos. El diseño final de lo que se convirtió en el Carolina del Norte-la clase surgió en 1937 después de que la negativa de Japón a aceptar la restricción de 14 "impuso el tratado. Esto permitió a los otros signatarios implementar la "cláusula de escalera mecánica" del tratado que permitió un aumento de 16 "armas y un desplazamiento máximo de 45,000 toneladas.

Como resultado, USS Carolina del Norte y su hermana USS Washington, fueron rediseñados con una batería principal de nueve cañones de 16 ". Apoyando esta batería había veinte cañones de doble propósito de 5 ", así como una instalación inicial de dieciséis cañones antiaéreos de 1.1". Además, los barcos recibieron el nuevo radar RCA CXAM-1. Designado BB-55, Carolina del Norte fue establecido en el astillero naval de Nueva York el 27 de octubre de 1937. El trabajo progresó en el casco y el acorazado se deslizó por el camino el 3 de junio de 1940 con Isabel Hoey, hija del gobernador de Carolina del Norte, como patrocinadora.

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Acorazado
• Astillero: Astillero Naval de Nueva York
• Acostado: 27 de octubre de 1937
• Lanzado: 13 de junio de 1940
• Oficial: 9 de abril de 1941
• Destino: Barco museo en Wilmington, NC

• Desplazamiento: 34,005 toneladas
• Longitud: 728.8 pies
• Haz: 108.3 pies
• Sequía: 33 pies
• Propulsión: 121,000 hp, 4 x turbinas de vapor General Electric, 4 x hélices
• Velocidad: 26 nudos
• Rango: 20,080 millas a 15 nudos
• Complemento: 2,339 hombres

Pistolas

• 9 × 16 pulg. (410 mm) / 45 cal. Marque 6 pistolas (3 x torretas triples)
• 20 × 5 pulg. (130 mm) / 38 cal. pistolas de doble propósito
• 60 x cañones antiaéreos de 40 mm cuádruples
• 46 x cañón individual de 20 mm

• 3 x aviones

Trabajar en Carolina del Norte terminó a principios de 1941 y el nuevo acorazado fue comisionado el 9 de abril de 1941 con el capitán Olaf M. Hustvedt al mando. Como el primer nuevo acorazado de la Marina de los EE. UU. En casi veinte años, Carolina del Norte rápidamente se convirtió en un centro de atención y se ganó el apodo perdurable "Showboat". Durante el verano de 1941, el barco realizó ejercicios de sacudida y entrenamiento en el Atlántico.

Con los japoneses ataque a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en Segunda Guerra Mundial, Carolina del Norte preparado para navegar hacia el Pacífico. La Marina de los EE. UU. Pronto retrasó este movimiento ya que había preocupación de que el acorazado alemán Tirpitz podría surgir a atacar convoyes aliados. Finalmente lanzado a la Flota del Pacífico de EE. UU., Carolina del Norte Pasó por el Canal de Panamá a principios de junio, pocos días después del triunfo de los Aliados en A mitad de camino. Llegando a Pearl Harbor Después de detenerse en San Pedro y San Francisco, el acorazado comenzó los preparativos para el combate en el Pacífico Sur.

Saliendo de Pearl Harbor el 15 de julio como parte de un grupo de trabajo centrado en el transportista USS Empresa (CV-6) Carolina del Norte al vapor para las Islas Salomón. Allí apoyó el desembarco de marines estadounidenses en Guadalcanal el 7 de agosto. Más adelante en el mes Carolina del Norte proporcionó apoyo antiaéreo a los transportistas estadounidenses durante la Batalla de las Salomón Orientales. Como Empresa sufrió daños significativos en la lucha, el acorazado comenzó a servir como escolta para USS Saratoga (CV-3) y luego USS Avispa (CV-7) y USS Avispón (CV-8).

El 15 de septiembre, el submarino japonés. I-19 atacó a la fuerza de tarea. Disparando una extensión de torpedos, se hundió Avispa y el destructor USS O'Brien así como dañado Carolina del NorteLa reverencia. Aunque el torpedo abrió un gran agujero en el babor del barco, las partes de control de daños del barco se ocuparon rápidamente de la situación y evitaron una crisis. Al llegar a Nueva Caledonia, Carolina del Norte recibió reparaciones temporales antes de partir hacia Pearl Harbor. Allí, el acorazado entró en dique seco para reparar el casco y se mejoró su armamento antiaéreo.

Volviendo al servicio después de un mes en el patio, Carolina del Norte Pasó gran parte de 1943 inspeccionando transportistas estadounidenses en las cercanías de las Salomón. Este período también vio a la nave recibir nuevos equipos de radar y control de incendios. El 10 de noviembre Carolina del Norte navegó desde Pearl Harbor con Empresa como parte de la Northern Covering Force para operaciones en las islas Gilbert. En este papel, el acorazado brindó apoyo a las fuerzas aliadas durante el Batalla de tarawa. Después de bombardear Nauru a principios de diciembre, Carolina del Norte proyectado USS Bunker Hill (CV-17) cuando su avión atacó Nueva Irlanda. En enero de 1944, el acorazado se unió Contralmirante Marc MitscherGrupo de trabajo 58.

Cubriendo los transportistas de Mitscher, Carolina del Norte También proporcionó apoyo de fuego para las tropas durante el Batalla de Kwajalein a finales de enero. Al mes siguiente, protegió a los transportistas mientras montaban incursiones contra Truk y las Marianas. Carolina del Norte continuó en esta capacidad durante gran parte de la primavera hasta que regresó a Pearl Harbor para reparar su timón. Surgiendo en mayo, se reunió con las fuerzas estadounidenses en Majuro antes de navegar hacia las Marianas como parte de EmpresaLa fuerza de trabajo de.

Participando en el Batalla de Saipan a mediados de junio Carolina del Norte golpeó una variedad de objetivos en tierra. Al enterarse de que la flota japonesa se acercaba, el acorazado partió de las islas y protegió a los transportistas estadounidenses durante el Batalla del mar filipino del 19 al 20 de junio. Permaneciendo en el área hasta fin de mes, Carolina del Norte Luego partió hacia el Astillero Naval de Puget Sound para una revisión importante. Terminado a finales de octubre, Carolina del Norte reincorporó Almirante William "Bull" HalseyTask Force 38 en Ulithi el 7 de noviembre.

Poco después, sufrió un período severo en el mar cuando TF38 navegó a través del tifón Cobra. Sobreviviendo a la tormenta, Carolina del Norte operaciones de apoyo contra objetivos japoneses en Filipinas, así como ataques selectivos contra Formosa, Indochina y Ryukyus. Después de escoltar a los transportistas en una redada en Honshu en febrero de 1945, Carolina del Norte giró hacia el sur para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas aliadas durante el Batalla de Iwo Jima. Cambiando hacia el oeste en abril, el barco cumplió un papel similar durante el Batalla de Okinawa. Además de atacar objetivos en tierra, Carolina del NorteLos cañones antiaéreos ayudaron a lidiar con la amenaza japonesa kamikaze.

Después de una breve revisión en Pearl Harbor a fines de la primavera, Carolina del Norte regresó a aguas japonesas donde protegió a los transportistas que realizaban ataques aéreos tierra adentro y bombardearon objetivos industriales a lo largo de la costa. Con la rendición de Japón el 15 de agosto, el acorazado envió a tierra a parte de su tripulación y destacamento de marines para el servicio de ocupación preliminar. Anclando en la bahía de Tokio el 5 de septiembre, embarcó a estos hombres antes de partir hacia Boston. Al pasar por el Canal de Panamá el 8 de octubre, llegó a su destino nueve días después.

Con el fin de la guerra, Carolina del Norte se sometió a un reacondicionamiento en Nueva York y comenzó las operaciones en tiempo de paz en el Atlántico. En el verano de 1946, fue sede del crucero de entrenamiento de verano de la Academia Naval de los Estados Unidos en el Caribe. Desarmado el 27 de junio de 1947, Carolina del Norte permaneció en la Lista de la Marina hasta el 1 de junio de 1960. Al año siguiente, la Marina de los EE. UU. Transfirió el acorazado al Estado de Carolina del Norte por un precio de $ 330,000. Estos fondos fueron recaudados en gran parte por los escolares del estado y el barco fue remolcado a Wilmington, Carolina del Norte. El trabajo pronto comenzó a convertir la nave en un museo y Carolina del Norte fue dedicado como un monumento al veterano estatal de la Segunda Guerra Mundial en abril de 1962.