La historia de los vehículos eléctricos comenzó en 1830

Por definición, un vehículo eléctrico, o EV, utilizará un motor eléctrico para propulsión en lugar de un motor de gasolina. Además del automóvil eléctrico, hay bicicletas, motocicletas, botes, aviones y trenes que funcionan con electricidad.

Quien inventó el primer EV es incierto, ya que varios inventores han recibido crédito. En 1828, el húngaro Ányos Jedlik inventó un modelo de automóvil a pequeña escala impulsado por un motor eléctrico que diseñó. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), Robert Anderson, de Escocia, inventó un crudo carro eléctrico. En 1835, otro automóvil eléctrico a pequeña escala fue diseñado por el profesor Stratingh de Groningen, Holanda, y construido por su asistente Christopher Becker. En 1835, Thomas Davenport, un herrero de Brandon, Vermont, construyó un automóvil eléctrico a pequeña escala. Davenport también fue el inventor del primer motor eléctrico de CC de fabricación estadounidense.

Thomas Davenport y el escocés Robert Davidson inventaron vehículos de carretera eléctricos más prácticos y exitosos alrededor de 1842. Ambos inventores fueron los primeros en utilizar las células eléctricas no recargables recién inventadas (o

A finales de 1800, Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones en apoyar el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En 1899, un automóvil de carreras eléctrico de fabricación belga llamado "La Jamais Contente" estableció un récord mundial de velocidad en tierra de 68 mph. Fue diseñado por Camille Jénatzy.

No fue sino hasta 1895 que los estadounidenses comenzaron a dedicar atención a los vehículos eléctricos después de que A. construyera un triciclo eléctrico. L. Ryker y William Morrison construyeron un vagón de seis pasajeros, ambos en 1891. Muchas innovaciones siguieron, y el interés en los vehículos automotores aumentó considerablemente a fines de la década de 1890 y principios de 1900. De hecho, el diseño de William Morrison, que tenía espacio para pasajeros, a menudo se considera el primer EV real y práctico.

En 1897, se estableció la primera aplicación EV comercial: una flota de la ciudad de Nueva York Taxis construido por el Electric Carriage and Wagon Company de Filadelfia.

Para el cambio de siglo, América era próspera. Los automóviles, ahora disponibles en versiones de vapor, eléctricos o de gasolina, se estaban volviendo más populares. Los años 1899 y 1900 fueron el punto culminante de los automóviles eléctricos en Estados Unidos, ya que superaron a todos los demás tipos de automóviles. Un ejemplo fue el 1902 Phaeton construido por la Woods Motor Vehicle Company de Chicago, que tenía un alcance de 18 millas, una velocidad máxima de 14 mph y costaba $ 2,000. Más tarde, en 1916, Woods inventó un automóvil híbrido que tenía un motor de combustión interna y un motor eléctrico.

Los vehículos eléctricos tenían muchas ventajas sobre sus competidores a principios del siglo XX. No tenían la vibración, el olor y el ruido asociados con la gasolina. carros. Cambiar de marcha en los automóviles de gasolina fue la parte más difícil de conducir. Los vehículos eléctricos no requieren cambios de marcha. Mientras carros a vapor tampoco tuvieron cambio de marcha, sufrieron largos tiempos de arranque de hasta 45 minutos en las mañanas frías. Los coches de vapor tenían menos alcance antes de necesitar agua, en comparación con el alcance de un automóvil eléctrico con una sola carga. Los únicos caminos buenos de la época estaban en la ciudad, lo que significaba que la mayoría de los desplazamientos eran locales, una situación perfecta para los vehículos eléctricos ya que su alcance era limitado. El vehículo eléctrico era la opción preferida de muchos porque no requería esfuerzo manual para arrancar, como con la manivela puesta gasolina vehículos, y no hubo lucha libre con una palanca de cambios.

Si bien los autos eléctricos básicos cuestan menos de $ 1,000, la mayoría de los primeros vehículos eléctricos eran vagones ornamentados y masivos diseñados para la clase alta. Tenían elegantes interiores hechos con materiales caros y un promedio de $ 3,000 para 1910. Los vehículos eléctricos tuvieron éxito en la década de 1920, con un pico de producción en 1912.

Por las siguientes razones, el auto eléctrico disminuyó en popularidad. Pasaron varias décadas antes de que hubiera un renovado interés en estos vehículos.

• En la década de 1920, Estados Unidos tenía un mejor sistema de carreteras que conectaban las ciudades, trayendo consigo la necesidad de vehículos de mayor alcance.
• El descubrimiento del petróleo crudo de Texas redujo el precio de la gasolina para que fuera asequible para el consumidor promedio.
• La invención del arrancador eléctrico por Charles Kettering en 1912 eliminó la necesidad de la manivela.
• El inicio de la producción en masa de vehículos con motor de combustión interna por Henry Ford hizo estos vehículos ampliamente disponibles y asequibles, en el rango de precios de $ 500 a $ 1,000. Por el contrario, el precio de los vehículos eléctricos de producción menos eficiente continuó aumentando. En 1912, un roadster eléctrico se vendió por $ 1,750, mientras que un automóvil de gasolina se vendió por $ 650.

Los vehículos eléctricos casi habían desaparecido en 1935. Los años que siguieron hasta la década de 1960 fueron años muertos para el desarrollo de vehículos eléctricos y para su uso como transporte personal.

Los años 60 y 70 vieron la necesidad de combustible alternativo vehículos para reducir los problemas de emisiones de escape de los motores de combustión interna y para reducir la dependencia del petróleo crudo extranjero importado. Muchos intentos de producir vehículos eléctricos prácticos ocurrieron después de 1960.

A principios de los años 60, Boyertown Auto Body Works formó conjuntamente la Battronic Truck Company con Smith Delivery Vehicles, Ltd., de Inglaterra y la División Exide de la Electric Battery Company. El primer camión eléctrico Battronic fue entregado a la Compañía Potomac Edison en 1964. Este camión era capaz de alcanzar velocidades de 25 mph, un alcance de 62 millas y una carga útil de 2,500 libras.

Battronic trabajó con General Electric de 1973 a 1983 para producir 175 camionetas para uso general en la industria de servicios públicos y demostrar las capacidades de los vehículos que funcionan con baterías.

Battronic también desarrolló y produjo alrededor de 20 autobuses de pasajeros a mediados de la década de 1970.

Dos empresas fueron líderes en la producción de automóviles eléctricos durante este tiempo. Sebring-Vanguard produjo más de 2,000 "CitiCars". Estos autos tenían una velocidad máxima de 44 mph, una velocidad de crucero normal de 38 mph y un rango de 50 a 60 millas.

La otra compañía era Elcar Corporation, que produjo el "Elcar". El Elcar tenía una velocidad máxima de 45 mph, un rango de 60 millas y costaba entre $ 4,000 y $ 4,500.

En 1975, el Servicio Postal de los Estados Unidos compró 350 jeeps de entrega eléctrica de la American Motor Company para utilizarlos en un programa de prueba. Estos jeeps tenían una velocidad máxima de 50 mph y un alcance de 40 millas a una velocidad de 40 mph. El calentamiento y la descongelación se realizaron con un calentador de gas y el tiempo de recarga fue de diez horas.