El Camino Inca (llamado Capaq Ñan o Qhapaq Ñan en idioma inca quechua y Gran Ruta Inca en español) fue una parte esencial del éxito del Imperio Inca. El sistema de carreteras incluía la asombrosa cantidad de 25,000 millas de caminos, puentes, túneles y calzadas.
Puntos clave: el camino inca
- El Camino Inca incluye 25,000 millas de caminos, puentes, túneles y calzadas, una distancia en línea recta de 2,000 millas desde Ecuador a Chile
- La construcción siguió caminos antiguos existentes; Los incas comenzaron a mejorarlo como parte de sus movimientos imperiales a mediados del siglo XV.
- Se establecieron estaciones de paso en cada 10-12 millas
- El uso estaba restringido a las élites y sus mensajeros, pero los plebeyos mantenían, limpiaban y reparaban y creaban negocios para atender a los viajeros.
- Acceso probable no minero por mineros y otros
La construcción de carreteras comenzó a mediados del siglo XV cuando el Inca ganó el control sobre sus vecinos y comenzó a expandir su imperio. La construcción explotó y se expandió en las carreteras antiguas existentes, y terminó abruptamente 125 años después cuando los españoles llegaron a Perú. En contraste, el
Sistema de carreteras del imperio romano, también construido en carreteras existentes, incluyó el doble de millas de carretera, pero les llevó 600 años construirlo.Cuatro caminos de Cuzco
El sistema de carreteras incas recorre todo el Perú y más allá, desde Ecuador hasta Chile y el norte de Argentina, una distancia en línea recta de unos 3,200 km. El corazón del sistema de carreteras está en Cuzco, el corazón político y capital de la Imperio Inca. Todas las carreteras principales irradiaban desde Cuzco, cada una nombrada y apuntada en las direcciones cardinales lejos de Cuzco.
- Chinchaysuyu, se dirigió hacia el norte y terminó en Quito, Ecuador.
- Cuntisuyu, al oeste y a la costa del Pacífico
- Collasuyu, condujo hacia el sur, terminando en Chile y el norte de Argentina.
- Antisuyu, hacia el este hasta el borde occidental de la selva amazónica.
Según los registros históricos, el camino Chinchaysuyu de Cuzco a Quito fue el más importante de estos cuatro, manteniendo a los gobernantes del imperio en contacto cercano con sus tierras y personas sujetas en el norte.
Construcción de caminos incas
Dado que los vehículos con ruedas eran desconocidos para el Inca, las superficies del Camino Inca estaban destinadas al tránsito peatonal, acompañadas de llamas o alpacas como animales de carga. Algunas de las carreteras estaban pavimentadas con adoquines de piedra, pero muchas otras eran caminos de tierra natural de entre 3,5 y 15 pies (1 a 4 metros) de ancho. Las carreteras se construyeron principalmente a lo largo de líneas rectas, con una desviación rara de no más de 20 grados en un tramo de 3 millas (5 km). En las tierras altas, los caminos fueron construidos para evitar curvas importantes.
Para atravesar las regiones montañosas, los incas construyeron largas escaleras y curvas; para caminos de tierras bajas a través de pantanos y humedales que construyeron calzadas; cruzar ríos y arroyos requería puentes y alcantarillas, y los tramos desérticos incluían la fabricación de oasis y pozos por paredes bajas o mojones.
Preocupaciones prácticas
Los caminos se construyeron principalmente para la practicidad, y estaban destinados a mover personas, bienes y ejércitos de forma rápida y segura a lo largo y ancho del imperio. Los incas casi siempre mantuvieron el camino por debajo de una altitud de 16,400 pies (5,000 metros), y donde fue posible siguieron valles planos entre montañas y a través de mesetas. Los caminos bordearon gran parte de la inhóspita costa desértica de América del Sur, y en su lugar corrían tierra adentro a lo largo de las estribaciones andinas donde se podían encontrar fuentes de agua. Se evitaron las zonas pantanosas cuando fue posible.
Las innovaciones arquitectónicas a lo largo del sendero donde no se pudieron evitar las dificultades incluyeron sistemas de drenaje de canales y alcantarillas, retrocesos, tramos de puentes y en muchos lugares muros bajos construidos para proteger el camino y protegerlo de erosión. En algunos lugares, se construyeron túneles y muros de contención para permitir una navegación segura.
El desierto de atacama
Viaje precolombino a través de ChileSin embargo, el desierto de Atacama no se pudo evitar. En el siglo XVI, el historiador español del período de contacto Gonzalo Fernández de Oviedo cruzó el desierto utilizando el Camino Inca. Describe tener que dividir a su gente en pequeños grupos para compartir y transportar alimentos y suministros de agua. También envió jinetes por delante para identificar la ubicación de la próxima fuente de agua disponible.
El arqueólogo chileno Luis Briones ha argumentado que el famoso Geoglifos de Atacama Tallado en el pavimento del desierto y en las estribaciones andinas había marcadores que indicaban dónde se podían encontrar fuentes de agua, salinas y forraje para animales.
Alojamiento a lo largo del camino Inca
Según los escritores históricos del siglo XVI, como Inca Garcilaso de la Vega, la gente caminó por el Camino Inca a un ritmo de aproximadamente ~ 12-14 millas (20–22 km) por día. En consecuencia, colocados a lo largo de la carretera en cada 12–14 millas hay tambos o tampu, pequeños grupos de edificios o aldeas que actuaban como paradas de descanso. De esta manera, las estaciones proporcionaron alojamiento, comida y suministros para los viajeros, así como oportunidades para comerciar con empresas locales.
Se mantuvieron varias instalaciones pequeñas como espacios de almacenamiento para soportar tampu, de muchos tamaños diferentes. Oficiales reales llamados tocricoc estaban a cargo de la limpieza y el mantenimiento de las carreteras; pero una presencia constante que no podía ser eliminada eran pomaranra, ladrones de caminos o bandidos.
Llevar el correo
Un sistema postal era una parte esencial del Camino Inca, con corredores de relevos llamados chasqui estacionado a lo largo de la carretera a intervalos de .8 millas (1.4 km). La información fue tomada a lo largo del camino, ya sea verbalmente o almacenada en los sistemas de escritura inca de cadenas anudadas llamadas quipu. En circunstancias especiales, el chasqui podía transportar bienes exóticos: se informó que el gobernante Topa Inca (gobernó 1471-1493) podría cenar en Cuzco con peces de dos días traídos de la costa, con una velocidad de viaje de aproximadamente 150 millas (240 km) cada uno día.
El investigador estadounidense de envases Zachary Frenzel (2017) estudió los métodos utilizados por los viajeros incas como lo ilustran los cronistas españoles. Las personas en los senderos usaban paquetes de cuerdas, sacos de tela o grandes ollas de barro conocidas como aribalos para transportar mercancías. Los aribalos probablemente fueron utilizados para el movimiento de la cerveza chicha, un maíz-basado ligeramente bebida alcohólica ese era un elemento importante de los rituales incas de élite. Frenzel descubrió que el tráfico continuaba en el camino después de que los españoles llegaron de la misma manera, excepto por la adición de baúles de madera y bolsas de cuero para transportar líquidos.
Usos no estatales
El arqueólogo chileno Francisco Garrido (2016, 2017) ha argumentado que el Camino Inca también sirvió como una ruta de tráfico para empresarios "de abajo hacia arriba". El historiador inca-español Garcilaso de la Vega declaró inequívocamente que los plebeyos no eran se les permitía usar las carreteras a menos que hubieran sido enviadas a hacer mandados por los gobernantes incas o sus locales jefes
Sin embargo, ¿fue esa una realidad práctica de vigilar 40,000 km? Garrido inspeccionó una parte del Camino Inca y otros sitios arqueológicos cercanos en el desierto de Atacama en Chile y descubrió que los caminos fueron utilizados por los mineros para circular minería y otros productos artesanales en la carretera y para canalizar el tráfico fuera de la carretera hacia y desde la minería local campamentos
Curiosamente, un grupo de economistas liderados por Christian Volpe (2017) estudió los efectos de las expansiones modernas en el sistema de carreteras incas, y sugirió que en los tiempos modernos, las mejoras en la infraestructura de transporte han tenido un impacto positivo significativo en las exportaciones y el trabajo de varias compañías crecimiento.
Fuentes Seleccionadas
Caminando por la sección del Camino Inca que conduce a Machu Picchu Es una experiencia turística popular.
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- Garrido, Francisco y Diego Salazar. "Expansión imperial y agencia local: un estudio de caso de la organización laboral bajo la regla Inca." Antropólogo estadounidense 119.4 (2017): 631–44. Impresión.
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