Portaaviones USS Ranger CV-4 de la Segunda Guerra Mundial

Encargado en 1934, USS guardabosque (CV-4) fue el primer portaaviones especialmente diseñado de la Marina de los EE. UU. Aunque relativamente pequeño, guardabosque ayudó a ser pionero en varias características de diseño que se incorporaron más adelante Yorktown-clase transportistas Fue demasiado lento para operar con sus sucesores más grandes en el Pacífico, guardabosque vio un amplio servicio en el Atlántico durante Segunda Guerra Mundial. Esto incluía apoyar el Operación Antorcha desembarcos en el norte de África y ataques al transporte marítimo alemán en Noruega. Se trasladó a un rol de entrenamiento en 1944, guardabosque fue dado de baja y desguazado después de la guerra.

En la década de 1920, la Marina de los EE. UU. Comenzó la construcción de sus primeros tres portaaviones. Estos esfuerzos, que produjeron USS Langley (CV-1), USS Lexington (CV-2), y USS Saratoga (CV-3), todos involucraron la conversión de cascos existentes en portadores. A medida que avanzaba el trabajo en estos barcos, la Marina de los EE. UU. Comenzó a diseñar su primer portaaviones especialmente diseñado.

Estos esfuerzos fueron restringidos por los límites impuestos por el Tratado naval de Washington que limitaba tanto el tamaño de los barcos individuales como el tonelaje total. Con la finalización de Lexington y Saratoga, la Marina de los Estados Unidos tenía 69,000 toneladas restantes que podrían asignarse a portaaviones. Como tal, la Marina de los EE. UU. Pretendía que el nuevo diseño desplazara 13.800 toneladas por barco para poder construir cinco transportistas. A pesar de estas intenciones, solo se construiría una sola nave de la nueva clase.

Apodado USS guardabosque (CV-4), el nombre del nuevo transportista se remonta a la decadencia de la guerra comandada por El comodoro John Paul Jones durante el revolución Americana. Establecido en Newport News Shipbuilding and Drydock Company el 26 de septiembre de 1931, el diseño inicial del transportista requería un cubierta de vuelo sin obstrucciones, sin isla y seis embudos, tres laterales, que se abisagraban para plegarse horizontalmente durante el aire operaciones Los aviones se alojaron debajo en una cubierta de hangar semiabierta y se llevaron a la cubierta de vuelo a través de tres ascensores. Aunque más pequeño que Lexington y Saratoga, guardabosqueEl diseño especialmente diseñado condujo a una capacidad de aeronave que era solo marginalmente menor que sus predecesores. El tamaño reducido del portador presentaba ciertos desafíos, ya que su casco estrecho requería el uso de turbinas con engranajes para la propulsión.

Como trabajar en guardabosque progresó, se produjeron alteraciones en el diseño, incluida la adición de una superestructura de la isla en el lado de estribor de la cubierta de vuelo. El armamento defensivo del barco consistía en ocho cañones de 5 pulgadas y cuarenta ametralladoras de .50 pulgadas. Deslizándose por los caminos el 25 de febrero de 1933, guardabosque fue patrocinado por la Primera Dama Lou H. Aspiradora.

Durante el año siguiente, el trabajo continuó y el transportista se completó. Comisionado el 4 de junio de 1934 en el Norfolk Navy Yard con el Capitán Arthur L. Bristol al mando, guardabosque Comenzaron los ejercicios de sacudida en los cabos de Virginia antes de comenzar las operaciones aéreas el 21 de junio. El primer aterrizaje en el nuevo portaaviones fue realizado por el teniente comandante A.C.Davis volando un Vought SBU-1. Formación adicional para guardabosqueEl grupo aéreo se realizó en agosto.

USS Ranger (CV-4)

Más tarde en agosto guardabosque partió en un crucero extendido de shakedown a Sudamérica que incluyó puertos en Río de Janeiro, Buenos Aires y Montevideo. Al regresar a Norfolk, VA, el transportista realizó operaciones a nivel local antes de recibir pedidos para el Pacífico en abril de 1935. Pasando por el Canal de Panamá, guardabosque llegó a San Diego, CA el día 15.

Permaneciendo en el Pacífico durante los próximos cuatro años, el transportista participó en maniobras de flota y juegos de guerra hasta el momento. oeste como Hawai y tan al sur como Callao, Perú, mientras que también experimenta con operaciones de clima frío Alaska. En enero de 1939 guardabosque Partió de California y navegó hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba, para participar en las maniobras de la flota invernal. Con la finalización de estos ejercicios, llegó a Norfolk, donde llegó a fines de abril.

Operando a lo largo de la costa este durante el verano de 1939, guardabosque fue asignado a la Patrulla de Neutralidad que cayó luego del estallido de Segunda Guerra Mundial en Europa. La responsabilidad inicial de esta fuerza era rastrear las operaciones bélicas de las fuerzas combatientes en el hemisferio occidental. Patrullando entre Bermudas y Argentia, Terranova, guardabosqueSe descubrió que la capacidad de mantenimiento del mar era deficiente, ya que resultó difícil realizar operaciones en condiciones climáticas adversas.

Este problema había sido identificado anteriormente y ayudó a contribuir al diseño del posterior. Yorktown-clase transportistas Continuando con la Patrulla de Neutralidad hasta 1940, el grupo aéreo de la aerolínea fue uno de los primeros en recibir el nuevo Grumman F4F Wildcat luchador ese diciembre. A finales de 1941, guardabosque regresaba a Norfolk de una patrulla a Puerto España, Trinidad, cuando los japoneses atacó Pearl Harbor el 7 de diciembre.

Partiendo de Norfolk dos semanas después, guardabosque realizó una patrulla del Atlántico Sur antes de ingresar al dique seco en marzo de 1942. En reparaciones, el transportista también recibió el nuevo radar RCA CXAM-1. Considerado demasiado lento para mantenerse al día con los nuevos operadores, como USS Yorktown (CV-5) y USS Empresa (CV-6), en el Pacífico, guardabosque permaneció en el Atlántico para apoyar operaciones contra Alemania. Con la finalización de las reparaciones, guardabosque navegó el 22 de abril para entregar una fuerza de sesenta y ocho P-40 Warhawks a Accra, Gold Coast.

Al regresar a Quonset Point, Rhode Island, a fines de mayo, el transportista realizó una patrulla a Argentia antes de entregar una segunda carga de P-40 a Accra en julio. Ambos envíos de P-40 estaban destinados a China, donde debían servir con el Grupo de Voluntarios Americanos (Flying Tigers). Con la finalización de esta misión, guardabosque operado fuera de Norfolk antes de unirse a cuatro nuevos Sangamon-portadores de escolta de clase (Sangamon, Suwannee, Chenangoy Santee) en las Bermudas.

Liderando esta fuerza portadora, guardabosque proporcionado superioridad aérea para el Operación Antorcha desembarcos en el Marruecos francés gobernado por Vichy en noviembre de 1942. Temprano el 8 de noviembre guardabosque empezó lanzamiento de aviones desde una posición aproximadamente a 30 millas al noroeste de Casablanca. Mientras que los gatos monteses F4F bombardearon los aeródromos de Vichy, SBD Intrépido bombarderos de buceo golpearon a los buques navales de Vichy.

En tres días de operaciones, guardabosque lanzó 496 salidas que resultaron en la destrucción de alrededor de 85 aviones enemigos (15 en el aire, aprox. 70 en el suelo), el hundimiento del acorazado Jean Bart, daño severo al líder destructor Albatrosy ataques al crucero Primaugut. Con la caída de Casablanca ante las fuerzas estadounidenses el 11 de noviembre, el transportista partió hacia Norfolk al día siguiente. Llegando guardabosque se sometió a una revisión del 16 de diciembre de 1942 al 7 de febrero de 1943.

Saliendo del patio, guardabosque llevó una carga de P-40 a África para su uso por el 58. ° Grupo de Cazas antes de pasar gran parte del verano de 1943 dirigiendo el entrenamiento de pilotos en la costa de Nueva Inglaterra. Cruzando el Atlántico a fines de agosto, el transportista se unió a la flota británica de origen en Scapa Flow en las Islas Orcadas. Lanzado el 2 de octubre como parte de Operation Leader, guardabosque y una fuerza angloamericana combinada se movió hacia Noruega con el objetivo de atacar el envío alemán alrededor de Vestfjorden.

Evitando la detección, guardabosque comenzó a lanzar aviones el 4 de octubre. Golpeando poco tiempo después, el avión hundió dos buques mercantes en la carretera de Bodo y dañó varios más. Aunque se encuentra cerca de tres aviones alemanes, la patrulla aérea de combate del portaaviones derribó a dos y persiguió al tercero. Un segundo ataque logró hundir un carguero y una embarcación costera más pequeña. Volviendo a Scapa Flow, guardabosque comenzaron las patrullas a Islandia con el segundo escuadrón de batalla británico. Estos continuaron hasta finales de noviembre cuando el transportista se separó y navegó hacia Boston, MA.

Demasiado lento para operar con las fuerzas de transporte rápido en el Pacífico, guardabosque fue designado como transportista de entrenamiento y se le ordenó operar fuera de Quonset Point el 3 de enero de 1944. Estas tareas fueron interrumpidas en abril cuando transportaba una carga de P-38 Rayo a Casablanca Mientras estaba en Marruecos, embarcó varios aviones dañados y numerosos pasajeros para transportarlos a Nueva York.

Después de llegar a Nueva York, guardabosque cocido al vapor a Norfolk para una revisión. Aunque el almirante jefe de operaciones navales, Ernest King, favoreció una revisión masiva para que el transportista estuviera a la par con sus contemporáneos, su personal lo desanimó al seguirlo y señaló que el proyecto extraería recursos de nuevos construcción. Como resultado, el proyecto se limitó a fortalecer la cubierta de vuelo, instalar nuevas catapultas y mejorar los sistemas de radar del barco.

Con la finalización de la revisión, guardabosque navegó hacia San Diego, donde se embarcó en el Escuadrón de combate nocturno 102 antes de continuar Pearl Harbor. De agosto a octubre, realizó operaciones nocturnas de entrenamiento de vuelo de transportista en aguas hawaianas antes de regresar a California para servir como transportista de entrenamiento. Operando desde San Diego, guardabosque Pasó el resto de la guerra entrenando aviadores navales en la costa de California.

Con el final de la guerra en septiembre, transitó por el Canal de Panamá e hizo paradas en Nueva Orleans, LA, Pensacola, FL y Norfolk antes de llegar al Astillero Naval de Filadelfia el 19 de noviembre. Después de una breve revisión, guardabosque reanudó las operaciones en la costa este hasta su desmantelamiento el 18 de octubre de 1946. El transportista fue vendido como chatarra el siguiente enero.