Hay dos esquemas comunes de enfriamiento del motor en embarcaciones pequeñas. Enfriamiento de agua cruda circula Agua de mar a través del bloque del motor directamente, mientras que el enfriamiento de circuito cerrado utiliza un intercambiador de calor para aislar el refrigerante del motor del agua de mar que extrae el exceso de calor de un recipiente.
Ambos sistemas tienen componentes y funcionamiento similares. El más complejo de los dos sistemas son en realidad dos simples circuitos de enfriamiento en serie. Los conceptos son fáciles de entender y también lo son las soluciones a problemas comunes.
Agua cruda o enfriamiento abierto
Seguiremos el camino del agua desde el mar hacia la entrada que está equipada con una válvula llamada llave de mar para cerrar la abertura si falla una línea de refrigerante. Estas conexiones son grandes y pondrán varios cientos de galones por minuto en su cáscara si fallan
El agua de enfriamiento pasa a través de un filtro que debe revisarse todos los días. Vaciar esta pequeña cesta de basura es muy importante ya que impedirá el flujo hacia el motor y podría causar daños.
A continuación, el agua de mar viaja a través de una línea de tubería dura o, a veces, una manguera flexible hasta el lado frío del sistema de enfriamiento del motor. Cualquier línea blanda se debe asegurar con abrazaderas de doble banda en cada conexión, se deben revisar con frecuencia para detectar fallas o desgaste.
En su viaje a través del motor, el agua de mar fría absorbe calor pasando a través de pequeños canales fundidos en los componentes del motor. Estos canales proporcionan muchas áreas de superficie donde se puede absorber el calor pero tienen inconvenientes como obstrucción y congelación en climas fríos.
A medida que sale el agua de mar, pasa a través de un termostato que puede ser un dispositivo de tipo resorte automotriz o un sensor conectado a una válvula de compuerta automática. Si el agua está por debajo del umbral de temperatura ideal para el motor, el agua de enfriamiento evita el motor hasta que se requiera la eliminación de calor. Un motor en frío es malo para la maquinaria y el eficiencia de un motor.
El agua de enfriamiento y los gases de escape se combinan en un sistema de escape húmedo donde salen del recipiente. Si el escape es aéreo, el agua de enfriamiento pasa a través de otra toma de mar para salir del casco.
Enfriamiento de circuito cerrado
Este tipo de enfriamiento es muy similar al enfriamiento con agua cruda, excepto que en lugar de un motor hay un intercambiador de calor. Básicamente, un tubo dentro de un tubo que transfiere calor sin permitir que se mezclen los líquidos.
El refrigerante circula en el lado del motor mientras que el agua de mar cruda circula en el lado del intercambiador de calor. Aparte de este importante punto, todas las operaciones son similares.
Pros y contras de los sistemas abiertos y cerrados
Abierto
Pros: simple y bien conocido, sin productos químicos, si el cableado es el único mantenimiento es limpiar el filtro.
Contras: Propenso a obstruirse con escombros, el agua pura que se deja congelar en los conductos del motor agrietará el bloque de motor, en algunos entornos, el interior del sistema puede convertirse en el hogar de mejillones y percebes.
Cerrado
Pros: Mucho menos tiempo para llevar un motor a una temperatura de funcionamiento estable, menos fluctuaciones de temperatura aumentan combustible y eficiencia energética, las tareas de acondicionamiento para el invierno y el daño por frío se minimizan, si aparece una obstrucción estará en el lado del intercambiador de calor que puede ser reparado fácilmente; Una obstrucción en un pasaje del motor requiere desmontaje El exceso de calor se puede utilizar para calentar el espacio.
Contras: El refrigerante marino es costoso y muchos sistemas tienen una alta capacidad, potencial para filtrar refrigerante al agua circundante, se deben colocar ánodos adicionales y monitorearlos para detectar signos de corrosión.
¿Cuál es el mejor sistema de enfriamiento marino?
La respuesta depende de su ubicación y operaciones. Las incrustaciones y las obstrucciones son los principales problemas para la mayoría de los operadores y el conocimiento local funciona mejor para estas situaciones. Si debe elegir un tipo de sistema sobre otro y todo lo demás parece igual, eche un vistazo a pintura antiincrustante Utilizado en su área. Si está destinado a prohibir agresivamente el crecimiento de la vida marina, entonces debe considerar un sistema cerrado para reducir el riesgo de daños.
Cómo lavar el sistema de enfriamiento de su bote de trabajo
Si bien hay un par de miles de barcos grandes en la flota mercante mundial, quizás haya unos cientos de miles de barcos de trabajo más pequeños. Los operadores de estos barcos a menudo también son propietarios y, para mantener los costos bajos, algunos no necesitan servicios de mantenimiento profesional.
Si elige este enfoque, ahorrará dinero, aunque aumenta el riesgo de daños debido a un error humano. Trabajar con cuidado y comprender algunos de los conceptos subyacentes de su equipo asegurará que el trabajo se realice correctamente sin dejar de ahorrar dinero.
Muchos han entrado en esta profesión a través del mundo de las pequeñas embarcaciones. Esos largos días en el puerto deportivo lavando botes recreativos para gastar dinero extra se convirtieron en trabajos más complejos. Pronto, esos pequeños trabajos de electricidad y plomería ganaron unos pocos dólares y, con suerte, una buena reputación.
Educación formal está disponible para estos trabajos y muchas escuelas excelentes le brindarán una comprensión integral de los sistemas de embarcaciones de cualquier tamaño.