Eche un vistazo al otro lado del Atlántico y descubrirá que Europa tiene una mayor selección de vehículos enchufables que la que se ofrece en los EE. UU. electricidad y electricidad híbrida enchufable. Entre la mezcla se encuentran marcas que no se venden aquí como Bollore, Citreon, Peugeot y Renault.
Más allá de eso, los consumidores europeos pueden irse en un vehículo deportivo utilitario enchufable convencional (leer asequible) o en un vagón enchufable premium, ninguno de los cuales se puede encontrar en la sala de exposición de un concesionario estadounidense.
Existen varias razones por las cuales un mercado obtiene un modelo de vehículo en particular y otros no. La razón principal es el costo de cumplir con diferentes regulaciones. Por ejemplo, las normas de seguridad en los Estados Unidos son diferentes a las de Europa, al igual que los mandatos del gobierno para cumplir con la economía de combustible y las emisiones de carbono. Incluso el ciclo de manejo para medir el ahorro de combustible y el rango de manejo eléctrico es diferente.
Entonces, hasta que los gobiernos acuerden regulaciones comunes (probablemente nunca), hay pocas posibilidades de que los siguientes cinco vehículos enchufables, con una excepción, sean traídos al Nuevo Mundo. Eso es una lástima porque hay al menos uno que puede desear.
Cuando se presentó como un automóvil conceptual, Volkswagen llamó al Up! el "Escarabajo para el siglo XXI". El e-Up! es la versión con batería eléctrica del automóvil de gasolina y podría ser fácilmente el vehículo preferido en cualquier ciudad concurrida. El pequeño hatchback de cuatro puertas tiene un 80 caballo de fuerza (60 kilovatios) motor eléctrico que funciona con una batería de iones de litio de 18.7 kilovatios-hora. Esta combinación es buena para alrededor de 80 millas de autonomía con una velocidad máxima de 85 mph. Tiene un ritmo de 0 a 60 mph de 11 segundos, más que suficiente para mantenerse al día con el tráfico. En los estados, un EV comparable es el Chevrolet Spark, que comparte muchas de las mismas cualidades, pero es un automóvil de cumplimiento.
Hasta finales de octubre, el Renault Zoe era el vehículo eléctrico número dos en ventas de Europa, superando a su primo Renault-Nissan Alliance, el Nissan Leaf, en solo 240 unidades. Con un rango de conducción del mundo real de alrededor de 95 millas, el Zoe de cinco pasajeros tendría uno de los rangos más largos de todos los vehículos eléctricos que circulan por las calles de las ciudades de los EE. UU. Alimentado por una batería de iones de litio de 22 kilovatios hora y un motor eléctrico de 82 caballos de fuerza y 162 libras-pie, puede desplazarse a 60 mph en 10 segundos. Revista británica de automóviles Autocar dice que el Zoe es "agradable de conducir, silencioso, elegante y, dejando la cosa eléctrica a un lado por un momento, un auto pequeño con estilo y aspecto atractivo. Con un precio equivalente a US $ 27,897 antes de cualquier incentivo, el Zoe es un EV económico.
El Golf GTE (Gran Turismo Electricity) de Volkswagen es lo que obtienes cuando combinas el rendimiento del excelente GTI de VW con el conocimiento eléctrico que se obtiene del auto eléctrico e-Golf. Usando las bases del Golf, incluye un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.4 litros y 184 caballos de fuerza, un motor eléctrico de 75 kilovatios y un paquete de baterías de 8.7 kilovatios hora debajo de la piel familiar. La potencia se dirige a las ruedas delanteras a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades que está sintonizada específicamente para servicio híbrido. Funcionando con electrones puros, el hatchback pequeño tiene un campo de práctica de EV de 31 millas solo. Al trabajar con el pequeño motor de gasolina, el auto es capaz de, me atrevo a decir, un rango de diesel de 585 millas. Para una compañía que está sumida en un profundo problema con el escándalo del diesel, VW podría hacer algo peor que llevar el GTE a este lado del Atlántico.
Uno de los diez vehículos enchufables más vendidos en Europa (número nueve), parece que el carro Volvo V60 PHEV (híbrido eléctrico enchufable) también se vendería bastante bien en los EE. UU. Pero, por desgracia, el híbrido diesel-eléctrico enchufable no llegará aquí. Las ruedas delanteras son accionadas por un 2.4 litros de cinco cilindros. turboalimentado motor diesel que produce 215 caballos de fuerza y 325 libras-pie de torque. Cuando es necesario, un motor eléctrico del eje trasero se activa y agrega 75 hp adicionales, que reciben su energía de un paquete de baterías de iones de litio de 12 kilovatios hora. El campo de práctica solo eléctrico es de 31 millas; combinado con el rango total del motor diesel es de 750 millas. Una transmisión diesel-eléctrica es una propuesta costosa y el V60 tendría un precio de alrededor de $ 60,000 si estuviera disponible aquí.
El lanzamiento del Outlander PHEV EE. UU. De Mitsubishi se ha retrasado varias veces desde su presentación en 2013, pero ahora el fabricante de automóviles parece estar seguro de que llegará en el segundo trimestre de 2016. Mientras tanto, se ha convertido en el vendedor de complementos líder en Europa. Si el modelo de EE. UU. Coincide con el PHEV europeo, la transmisión híbrida contará con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de 200 caballos de fuerza y dos motores eléctricos de 60 kilovatios, uno delantero y otro trasero. El campo de prácticas eléctrico es de alrededor de 20 millas. A principios de este año, se presentó un Outlander PHEV rediseñado con importantes cambios de estilo, un interior actualizado y ajustes en el chasis. No se sabe si el modelo estadounidense tendrá la tecnología V2H (vehículo a casa) de Europa que convierte el automóvil en un generador de energía para cualquier electrodoméstico. Dependiendo del precio, este híbrido enchufable podría subir rápidamente las listas de ventas.