Una visión general de los problemas de tráfico de China

China no siempre ha tenido problemas con el tráfico, pero en las últimas décadas, como China se urbaniza rápidamente, los habitantes urbanos del país han tenido que adaptar sus vidas a un nuevo fenómeno: el estancamiento.

Sus De Verdad malo. Es posible que haya escuchado sobre el embotellamiento de la Carretera Nacional 10 de China en las noticias en 2010; Tenía 100 kilómetros de largo y duró diez días, involucrando a miles de automóviles. Pero fuera de los mega atascos, la mayoría de las ciudades están plagadas de tráfico diario que rivaliza con el peor atasco en las ciudades occidentales. Y eso a pesar de una gran cantidad de opciones de transporte público asequiblesy legislación contra el tráfico en muchas ciudades que exige (por ejemplo) que los automóviles con licencia par e impar las placas deben conducir en días alternos, por lo que solo la mitad de los autos de la ciudad pueden salir legalmente a la carretera en cualquier momento hora.

Por supuesto, los atascos urbanos de China también son un factor importante en su problemas de contaminación.

Existen varias razones para los problemas de congestión del tráfico en China:

1. Como la mayoría de las ciudades más antiguas del mundo, muchas de las ciudades de China no fueron diseñadas para automóviles. Tampoco fueron diseñados para soportar las poblaciones masivas que ahora presumen (Beijing, por ejemplo, tiene más de 20 millones de personas). Como resultado, en muchas ciudades, las carreteras simplemente no son lo suficientemente grandes.
2. Los autos se consideran un símbolo de estado. En China, comprar un automóvil a menudo no se trata tanto de conveniencia como de demostrar que usted lata compra un auto porque disfrutas de una carrera exitosa. Muchos trabajadores de cuello blanco en ciudades chinas que de otra manera estarían satisfechos con el transporte público compran autos en nombre de mantenerse al día (e impresionar) a los Jones, y una vez que lo hayan hecho. tiene los autos, se sienten obligados a usarlos.
3. Las carreteras de China están llenas de nuevos conductores. Incluso hace una década, los automóviles eran mucho menos comunes de lo que son ahora, y si regresas en el tiempo veinte años. China no rompió la marca de los dos millones de vehículos hasta alrededor del año 2000, pero una década después tenía más de cinco millones. Eso significa que en cualquier momento, un porcentaje significativo de las personas que conducen en las carreteras de China solo tienen unos pocos años de experiencia. A veces, eso lleva a decisiones de manejo cuestionables, y eso puede causar un estancamiento cuando esas decisiones conducen a carreteras bloqueadas por una razón u otra.
4. La educación vial de China no es excelente. Las escuelas de educación para conductores a menudo solo enseñan a conducir en cursos cerrados, por lo que los nuevos graduados están literalmente saliendo a las carreteras por primera vez cuando se ponen al volante. Y debido a la corrupción en el sistema, algunos nuevos controladores no han tomado ninguna clase. Como resultado, China tiene muchos accidentes: su índice de fatalidad de tráfico por cada 100,000 autos es 36, que es más del doble del Estados Unidos y varias veces más que países europeos como el Reino Unido, Francia, Alemania y España (que tienen tarifas menores de 10 años).
5. Solo hay demasiada gente. Incluso con una excelente educación para el conductor, carreteras más anchas y menos personas comprando autos, es probable que haya atascos en una ciudad como Beijing, que alberga a más de veinte millones de personas.

El gobierno ha trabajado duro para crear transporte público infraestructura que quita presión de las carreteras de las ciudades. Casi todas las ciudades importantes de China están construyendo o expandiendo un sistema de metro, y los precios de estos sistemas a menudo están subsidiados para que sean extremadamente atractivos. El metro de Beijing, por ejemplo, cuesta tan poco como 3 RMB ($ 0,45 a marzo de 2019). Las ciudades chinas también tienen generalmente una extensa red de autobuses, y hay autobuses que van prácticamente a todas partes.

El gobierno también ha trabajado para mejorar los viajes de larga distancia, construir nuevos aeropuertos y desplegar una red masiva de trenes de alta velocidad diseñado para llevar a las personas a donde van más rápido y mantenerlas fuera de las carreteras.

Finalmente, los gobiernos municipales también han tomado medidas restrictivas para limitar la cantidad de automóviles en la carretera, como el par-impar de Beijing regla, que estipula que solo los automóviles con matrículas pares o impares pueden estar en la carretera en un día determinado ( suplentes).

Lo evitan lo mejor que pueden. Las personas que desean llegar a donde van de manera rápida y confiable generalmente toman el transporte público si viajan en una ciudad alrededor de la hora pico. Andar en bicicleta también es una forma común de evitar el embotellamiento si te diriges a algún lugar cercano.

La gente también tiende a ser complaciente cuando se trata de las realidades del tráfico en las horas pico en China; Los taxis, por ejemplo, a menudo recogen a más de un pasajero a la vez durante las horas ocupadas para asegurarse de que no pasan horas sentados en el tráfico con una sola tarifa. Y los subterráneos chinos se llenan de pasajeros durante las horas pico. Es incómodo, pero la gente lo ha puesto. Pasar 30 minutos en llegar a casa en un vagón de metro incómodo es mejor que pasar 3 horas en un auto regular un poco más cómodo, al menos para la mayoría de las personas.