Hoy podemos ver otro ejemplo de esta agrupación de tecnología que tiene un efecto duradero en una industria en crecimiento. A partir de la década de 1960 California se convirtió en el lugar ideal si fueras parte de la nueva generación de compañías de electrónica. Se establecieron estándares y la jerga y cultura de Silicon Valley que tenemos hoy es un resultado directo de esta área geográfica pequeña pero poderosa. Además de conceptos blandos como la jerga, se solidificaron estándares arquitectónicos profundos como números binarios de ocho dígitos. Los mismos tipos de transacciones y relaciones también se aplicaron al envío, ya que se convirtió en un negocio estandarizado.
Envío global hoy representa muchas culturas y valores y debe ser receptivo en la era de los medios dominantes y contenido digital, o será demonizado y perderá la buena voluntad mínima disponible para un gran invisible industria. Sin embargo, cuando ven una buena idea, que ahorrará dinero, los niveles superiores de gestión la adoptan rápidamente. Los trabajadores a veces son resistentes al cambio por miedo a perder el trabajo. Ambos comportamientos ocurrieron cuando el contenedor de envío intermodal se introdujo en la década de 1950 como una medida de ahorro.
La automatización de barcos y puertos será un viaje mucho más difícil que el que lucharon los defensores del contenedor modular en los primeros días. La pérdida de empleos entre los estibadores fue real y el contenedor sellado puso fin a la práctica común de robar parte de la carga. Esto era común y todavía sucede ocasionalmente hoy, con algunos Maestros que sancionan la actividad. El hecho fue que tomó mucho menos trabajo cargar un barco con cajas grandes que los sacos individuales o granos o cajas de equipos que variaban en tamaño y peso.
Los barcos y puertos automatizados eliminarán algunos trabajos que son peligrosos o sucios y la mayoría de las personas no perderán este tipo de trabajo. Los trabajos que tienen un alto valor son una historia diferente. Un barco totalmente autónomo está en el futuro y eso significa menos riesgo para los marineros mientras aumenta sustancialmente las ganancias para los propietarios de barcos. Los ahorros son similares a los ahorros de automóviles autónomos, menos riesgos, menos costos de seguros, una operación más eficiente, una mejor gestión del tráfico y la eliminación de errores humanos.
El aprendizaje automático nos está dando una idea del mundo marino que nunca antes habíamos tenido, y algunas de las revelaciones son contrarias a las creencias aceptadas. Un buen ejemplo de esto es el Producto de cubierta digital para pescadores comerciales que fue desarrollado por el punto de la empresa 97. El seguimiento digital de los datos pesqueros recopilados por los pescadores en sus operaciones diarias condujo a descubrimientos locales. Los reguladores solían gestionar las poblaciones de peces y reducir los recursos necesarios para buscar la pesca ilegal. actividad. La importación automática de datos permite obtener información casi en tiempo real no solo para los reguladores sino también para los pescadores.
Esta es una nueva clase de datos porque necesita una acción rápida para funcionar. Los sistemas automáticos de evasión no son generalmente aceptados y el permiso para cambiar de rumbo podría tomar minutos. Las ondas de colorete se forman y hacen su daño rápidamente, por lo que el mejor uso de estos datos es en un sistema automático que cambiará de rumbo o se enfrentará a la onda de arco. Esto hará que los marineros se sientan incómodos, pero la alternativa es peor.
Las sociedades de clasificación, las aseguradoras y los reguladores se interponen en el camino de una mayor automatización, pero al igual que los automóviles autónomos, serán aceptados debido a una mayor comodidad y ahorro de costos.
Ya hemos llegado a un punto en el que hay demasiados datos para que un humano los absorba. Todos los datos en las pantallas del timón pueden ser mejor administrados por computadoras que ya ejecutan muchas partes de un barco moderno. Los pocos marineros que permanecen en los barcos del futuro probablemente serán técnicos con pocas tareas prácticas a menos que los sistemas automatizados de mantenimiento y reparación fallen.