Existen múltiples razones por las cuales el nitrógeno es preferible al aire en neumáticos de automóviles:
- Mejor presión retención que conduce a una mayor economía de combustible y una vida útil mejorada de los neumáticos
- Temperaturas de funcionamiento más frías acompañadas de menos fluctuación de presión con cambio de temperatura.
- Menos tendencia a la pudrición de la rueda
Es útil revisar el composición del aire. El aire es principalmente nitrógeno (78%), con 21% de oxígeno y cantidades más pequeñas de dióxido de carbono, vapor de agua y otros gases. El oxígeno y el vapor de agua son las moléculas que importan.
Aunque podría pensar que el oxígeno sería una molécula más grande que el nitrógeno porque tiene una masa más alta en la tabla periódica, los elementos más adelante en un período de elementos tienen pequeño radio atómico por la naturaleza de la capa de electrones. Una molécula de oxígeno, O2, es más pequeño que un nitrógeno molécula, N2, facilitando la migración del oxígeno a través de la pared de neumáticos. Las llantas llenas de aire se desinflan más rápidamente que las llenas de nitrógeno puro.
UN Estudio de Consumer Reports 2007 comparó las llantas infladas con aire y las llantas infladas con nitrógeno para ver cuál perdió presión más rápidamente y si la diferencia fue significativa. El estudio comparó 31 modelos diferentes de automóviles con neumáticos inflados a 30 psi. Siguieron la presión de los neumáticos durante un año y descubrieron que los neumáticos llenos de aire perdieron un promedio de 3.5 psi, mientras que los neumáticos llenos de nitrógeno perdieron un promedio de 2.2 psi. En otras palabras, las llantas llenas de aire tienen fugas 1.59 veces más rápido que las llantas llenas de nitrógeno. La tasa de fuga varió ampliamente entre las diferentes marcas de neumáticos, por lo que si un fabricante recomienda llenar un neumático con nitrógeno, es mejor seguir el consejo. Por ejemplo, el neumático BF Goodrich en la prueba perdió 7 psi. La edad de los neumáticos también importaba. Presumiblemente, los neumáticos más viejos acumulan pequeñas fracturas que los hacen más permeables con el tiempo y el desgaste.
El agua es otra molécula de interés. Si alguna vez llena sus llantas con aire seco, los efectos del agua no son un problema, pero no todos los compresores eliminan el vapor de agua.
El agua en los neumáticos no debe provocar la pudrición de los neumáticos en los neumáticos modernos porque están recubiertos con aluminio, por lo que formarán óxido de aluminio cuando se expongan al agua. La capa de óxido protege al aluminio del ataque posterior de la misma manera que el cromo protege el acero. Sin embargo, si está utilizando neumáticos que no tienen el recubrimiento, el agua puede atacar el polímero del neumático y degradarlo.
El problema más común es que el vapor de agua conduce a fluctuaciones de presión con la temperatura. Si hay agua en el aire comprimido, ingresa a los neumáticos. A medida que las llantas se calientan, el agua se vaporiza y se expande, aumentando la presión de las llantas mucho más significativamente de lo que se ve en la expansión de nitrógeno y oxígeno. A medida que el neumático se enfría, la presión cae apreciablemente. Los cambios reducen la esperanza de vida de los neumáticos y afectan la economía de combustible. Una vez más, la magnitud del efecto probablemente está influenciada por la marca del neumático, la edad del neumático y la cantidad de agua que tiene en el aire.
La línea de fondo
Lo importante es asegurarse de que sus neumáticos se mantengan inflados a la presión adecuada. Esto es mucho más importante que si los neumáticos están inflados con nitrógeno o con aire. Sin embargo, si sus neumáticos son caros o conduce bajo condiciones extremas (es decir, a altas velocidades o con cambios extremos de temperatura en el transcurso de un viaje), vale la pena usar nitrógeno. Si tiene baja presión pero normalmente se llena con nitrógeno, es mejor agregar aire comprimido que esperar hasta que pueda obtener nitrógeno, pero puede ver una diferencia en el comportamiento de la presión de los neumáticos. Sí hay es agua con el aire, cualquier problema probablemente sea duradero, ya que no hay a dónde ir el agua.
El aire está bien para la mayoría de los neumáticos y es preferible para un vehículo que llevará a lugares remotos, ya que el aire comprimido está mucho más disponible que el nitrógeno.