Carrier Akagi en la Segunda Guerra Mundial

El portaaviones Akagi entró en servicio con la Armada Imperial Japonesa en 1927 y participó en las campañas de apertura de Segunda Guerra Mundial. Originalmente destinado a ser un crucero de batalla, AkagiEl casco se convirtió en un portaaviones durante la construcción de conformidad con el Tratado naval de Washington. En este nuevo rol, ayudó a las operaciones pioneras de transporte dentro de la Armada Imperial Japonesa y participó en el ataque japonés contra Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Akagi ayudó en el rápido avance japonés a través del Pacífico hasta ser hundido por los bombarderos de buceo estadounidenses en el Batalla de Midway en junio de 1942.

Pedido en 1920, Akagi (Red Castle) inicialmente fue diseñado como un Amagicrucero de batalla de clase montando diez cañones de 16 pulgadas. Establecido en Kure Naval Arsenal el 6 de diciembre de 1920, el trabajo progresó en el casco durante los próximos dos años. Esto se detuvo abruptamente en 1922 cuando Japón firmó el Tratado Naval de Washington que limitaba la construcción de buques de guerra y ponía restricciones al tonelaje. Según los términos del tratado, a los signatarios se les permitió convertir dos cascos de acorazados o cruceros de batalla en portaaviones, siempre que los nuevos barcos no superaran las 34,000 toneladas.

Al evaluar los barcos que estaban en construcción, la Armada Imperial Japonesa seleccionó los cascos incompletos de Amagi y Akagi para la conversión El trabajo se reanudó el Akagi el 19 de noviembre de 1923. Después de otros dos años de trabajo, el transportista entró al agua el 22 de abril de 1925. En la conversión Akagi, los diseñadores terminaron el transportista con tres cubiertas de vuelo superpuestas. Un arreglo inusual, estaba destinado a permitir que el barco lanzara la mayor cantidad de aviones posible en un corto período de tiempo.

En la operación real, la cubierta de vuelo media resultó demasiado corta para la mayoría de los aviones. Capaz de 32.5 nudos, Akagi funcionaba con cuatro juegos de turbinas de vapor con engranajes Gihon. Como los transportistas todavía se imaginaban como unidades de apoyo dentro de la flota, Akagi estaba armado con diez cañones de 20 cm para defenderse de los cruceros y destructores enemigos. Encargado el 25 de marzo de 1927, el transportista realizó cruceros de shakedown y capacitación antes de unirse a la Flota Combinada en agosto.

Uniéndose a la Primera División de Transportistas en abril de 1928, Akagi sirvió como buque insignia del Contralmirante Sankichi Takahashi. Realizando capacitación durante la mayor parte del año, el comando del transportista pasó a Capitán Isoroku Yamamoto en diciembre. Retirado del servicio de primera línea en 1931, Akagi se sometió a varias reparaciones menores antes de regresar al servicio activo dos años después.

Navegando con la Segunda División de Transporte, participó en maniobras de flota y ayudó a ser pionero en la doctrina de la aviación naval japonesa. Esto finalmente requirió que los transportistas operen frente a la flota de batalla con el objetivo de usar ataques aéreos masivos para deshabilitar al enemigo antes de que comience la lucha de barco a barco. Después de dos años de operaciones, Akagi nuevamente se retiró y se colocó en estado de reserva antes de una revisión importante.

Portador japonés Akagi

A medida que el avión naval aumentó en tamaño y peso, AkagiLas cubiertas de vuelo resultaron demasiado cortas para su operación. Llevado al Arsenal Naval Sasebo en 1935, se comenzó a trabajar en una modernización masiva del portaaviones. Esto vio la eliminación de las dos cubiertas de vuelo inferiores y su conversión en cubiertas de hangar completamente cerradas. La cubierta de vuelo superior se extendió a lo largo del barco dando Akagi Un aspecto de portador más tradicional.

Además de las actualizaciones de ingeniería, el transportista también recibió una nueva superestructura de la isla. Contrariamente al diseño estándar, este se colocó en el babor de la cubierta de vuelo en un esfuerzo por alejarlo de las salidas de escape del barco. Los diseñadores también mejoraron AkagiLas baterías antiaéreas que se colocaron en medio del barco y bajas en el casco. Esto los llevó a tener un arco de fuego limitado y ser relativamente ineficaces contra los bombarderos de buceo.

Trabajar en Akagi llegó a su fin en agosto de 1938 y el barco pronto se unió a la Primera División de Transporte. Trasladándose a las aguas del sur de China, el transportista apoyó las operaciones terrestres japonesas durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Después de atacar objetivos alrededor de Guilin y Liuzhou, Akagi De vuelta a Japón.

El transportista regresó a la costa china la primavera siguiente y luego se sometió a una breve revisión a fines de 1940. En abril de 1941, la flota combinada concentró sus transportistas en la primera flota aérea (Kido Butai). Sirviendo en la Primera División de Transportistas de esta nueva formación con el transportista Kaga, Akagi pasó la última parte del año preparándose para el ataque a Pearl Harbor. Saliendo del norte de Japón el 26 de noviembre, el transportista sirvió como buque insignia de la Fuerza de ataque del vicealmirante Chuichi Nagumo.

Navegando en compañía de otros cinco transportistas, Akagi comenzó a lanzar dos olas de aviones temprano en la mañana del 7 de diciembre de 1941. Descendiendo en Pearl Harbor, los aviones torpedos del portaaviones apuntaban a los acorazados USS Oklahoma, USS Virginia del Oestey USS California. Los bombarderos de buceo de la segunda ola atacaron USS Maryland y USS Pensilvania. Retirándose después del ataque, Akagi, Kagay los transportistas de la Quinta División de Transportistas (Shokaku y Zuikaku) se trasladó al sur y apoyó la invasión japonesa de Nueva Bretaña y las Islas Bismarck.

Después de esta operación, Akagi y Kaga buscó infructuosamente las fuerzas estadounidenses en las Islas Marshall antes de lanzar incursiones en Darwin, Australia, el 19 de febrero. En marzo, Akagi ayudó a cubrir la invasión de Java y el avión del transportista demostró ser exitoso en la caza de envíos aliados. Ordenado a Staring Bay, Celebes por un breve período de descanso, la aerolínea se marchó el 26 de marzo con el resto de la Primera Flota Aérea por un incursión en el Océano Índico.

Atacando a Colombo, Ceilán el 5 de abril, AkagiLa aeronave ayudó a hundir los cruceros pesados ​​HMS Cornualles y HMS Dorsetshire. Cuatro días después, realizó una incursión contra Trincomalee, Ceilán y ayudó a destruir el HMS portador. Hermes. Esa tarde, Akagi fue atacado por británicos Bristol Blenheim bombarderos pero no sufrieron ningún daño. Con la finalización de la incursión, Nagumo retiró sus transportistas hacia el este y se dirigió a Japón.

El 19 de abril, al pasar Formosa (Taiwán), Akagi y los transportistas Soryu y Hiryu fueron separados y ordenados al este para localizar USS Avispón (CV-8) y USS Empresa (CV-6) que acababa de lanzar el Doolittle Raid. Al no poder localizar a los estadounidenses, interrumpieron la persecución y regresaron a Japón el 22 de abril. Un mes y tres días después Akagi navegó en compañía de Kaga, Soryuy Hiryu para apoyar la invasión de Midway.

Al llegar a un punto aproximadamente a 290 millas de la isla el 4 de junio, los transportistas japoneses abrieron el Batalla de Midway lanzando un ataque de 108 aviones. A medida que avanzaba la mañana, los transportistas japoneses evadieron a varios atacados por bombarderos estadounidenses con sede en Midway. Recuperando la fuerza de ataque Midway justo antes de las 9:00 AM, Akagi comenzó a detectar aviones para un ataque contra las fuerzas de transporte estadounidenses recientemente descubiertas.

A medida que este trabajo progresaba, los estadounidenses TBD Devastator Los bombarderos de torpedos comenzaron un asalto a los transportistas japoneses. Esto fue rechazado con grandes pérdidas por la patrulla aérea de combate de la flota. Aunque los aviones de torpedos estadounidenses habían sido derrotados, su ataque sacó a los combatientes japoneses de su posición.

Esto permitió llegar americano SBD Intrépido bombarderos de buceo para atacar con mínima resistencia aérea. A las 10:26 a.m., tres SBD de USS Empresa se zambulló en Akagi y anotó un hit y dos casi errores. Las 1,000 lb. La bomba que golpeó penetró en la cubierta del hangar y explotó entre varios aviones torpedos Kate B5N totalmente alimentados y armados, causando incendios masivos.

Con su nave gravemente afectada, el Capitán Taijiro Aoki ordenó que se inundaran las revistas del transportista. Aunque la revista delantera se inundó por orden, la popa no se debió al daño sufrido en el ataque. Plagado por problemas de bombas, las partes de control de daños no pudieron controlar los incendios. AkagiLa situación empeoró a las 10:40 AM cuando su timón se atascó durante maniobras evasivas.

Con los fuegos atravesando la cubierta de vuelo, Nagumo transfirió su bandera al crucero Nagara. A las 1:50 p.m., Akagi se detuvo cuando los motores fallaron. Ordenando a la tripulación que evacuara, Aoki se quedó a bordo con los equipos de control de daños en un esfuerzo por salvar la nave. Estos esfuerzos continuaron durante la noche pero fue en vano. En las primeras horas de la mañana del 5 de junio, Aoki fue evacuado por la fuerza y ​​los destructores japoneses dispararon torpedos para hundir el hulk en llamas. A las 5:20 a.m. Akagi arco deslizado primero debajo de las olas. El transportista fue uno cuatro perdido por los japoneses durante la batalla.