El acorazado USS Texas (BB-35) en la Segunda Guerra Mundial

USS Texas (BB-35) fue un Nueva Yorkacorazado de clase que fue comisionado a la Marina de los EE. UU. en 1914. Después de participar en el Ocupación americana de Veracruz mas adelante en ese año, Texas vio servicio en aguas británicas durante Primera Guerra Mundial. Modernizado en la década de 1920, el acorazado todavía estaba en la flota cuando Estados Unidos entró Segunda Guerra Mundial siguiendo a los japoneses ataque a Pearl Harbor. Después de realizar tareas de convoy en el Atlántico, Texas participó en el invasión de Normandía en junio de 1944 y el desembarcos en el sur de Francia más tarde ese verano. El acorazado fue transferido al Pacífico en noviembre de 1944 y ayudó en las campañas finales contra los japoneses, incluidos los invasión de Okinawa. Retirado después de la guerra, actualmente es un barco museo a las afueras de Houston, TX.

Trazando sus orígenes a la Conferencia de Newport de 1908, el Nueva York-clase de acorazados fue el quinto tipo de acorazado de la Marina de los EE. UU. después del

En 1909, la Junta General impulsó diseños para un acorazado que monta cañones de 14 ". Un año después, la Oficina de Artillería probó con éxito una nueva arma de este tamaño y el Congreso autorizó la construcción de dos naves. Poco antes de que comenzara la construcción, el Comité de Asuntos Navales del Senado de los EE. UU. Intentó reducir el tamaño de los barcos como parte de un intento de reducir el presupuesto. Estos esfuerzos fueron frustrados por el Secretario de la Armada George von Lengerke Meyer y ambos acorazados avanzaron como fueron diseñados originalmente.

Llamado USS Nueva York (BB-34) y USS Texas (BB-35), los nuevos barcos montaron diez cañones de 14 "en cinco torretas gemelas. Estos se ubicaron con dos hacia adelante y dos hacia atrás en arreglos de superfuego, mientras que la quinta torreta se colocó en el medio. La batería secundaria consistía en veintiuna pistolas de 5 "y cuatro tubos de torpedos de 21". Los tubos estaban situados con dos en la proa y dos en la popa. No se incluyeron cañones antiaéreos en el diseño inicial, pero el aumento de la aviación naval vio la adición de dos cañones de 3 "en 1916.

Propulsión para el Nueva YorkLos barcos de clase provenían de catorce calderas de carbón Babcock & Wilcox que impulsaban máquinas de vapor verticales de triple expansión y doble efecto. Estos hicieron girar dos hélices y dieron a los buques una velocidad de 21 nudos. los Nueva York-clase fue la última clase de acorazados diseñados para que la Marina de los EE. UU. utilizara carbón como combustible. La protección para las naves provino de un cinturón de armadura principal de 12 "con 6.5" que cubría las casamatas de las naves.

Construcción de Texas fue asignado a Newport News Shipbuilding Company después de que el astillero presentó una oferta de $ 5,830,000 (excluyendo armamento y armadura). El trabajo comenzó el 17 de abril de 1911, cinco meses antes Nueva York fue establecido en Brooklyn. Avanzando durante los siguientes trece meses, el buque de guerra entró en el agua el 18 de mayo de 1912, con Claudia Lyon, hija del coronel Cecil Lyon de Texas, como patrocinador. Veintidós meses después, Texas entró en servicio el 12 de marzo de 1914 con el capitán Albert W. Grant al mando. Encargado un mes antes de Nueva York, surgió cierta confusión inicial con respecto al nombre de la clase.

USS Texas (BB-35)

Partiendo de Norfolk, Texas cocido al vapor para Nueva York, donde se instaló su equipo de control de incendios. En mayo, el nuevo acorazado se trasladó al sur para apoyar las operaciones durante el Ocupación americana de Veracruz. Esto ocurrió a pesar del hecho de que el acorazado no había realizado un crucero de shakedown y un ciclo de reparación posterior al shakedown. Permaneciendo en aguas mexicanas durante dos meses como parte del Contralmirante Frank F. Escuadrón de Fletcher, Texas regresó brevemente a Nueva York en agosto antes de comenzar las operaciones de rutina con la flota atlántica.

En octubre, el acorazado llegó nuevamente a la costa mexicana y sirvió brevemente como barco de la estación en Tuxpan antes de proceder a Galveston, TX, donde recibió un juego de plata del gobernador de Texas Oscar Colquitt. Después de un período en el patio de Nueva York alrededor del cambio de año, Texas se reincorporó a la flota atlántica. El 25 de mayo, el acorazado, junto con el USS Luisiana (BB-19) y USS Michigan (BB-27), prestó ayuda al afligido transatlántico Holland-America Ryndam que había sido embestido por otra embarcación. Hasta 1916 Texas pasó por un ciclo de entrenamiento de rutina antes de recibir dos cañones antiaéreos de 3 ", así como directores y telémetros para su batería principal.

En el río York cuando entraron los Estados Unidos Primera Guerra Mundial en abril de 1917 Texas permaneció en Chesapeake hasta agosto realizando ejercicios y trabajando para capacitar a las tripulaciones de armas de la Guardia Armada Naval para el servicio sobre buques mercantes. Después de una revisión en Nueva York, el acorazado avanzó por Long Island Sound y la noche del 27 de septiembre encalló en Block Island. El accidente fue el resultado de que el Capitán Victor Blue y su navegador giraran demasiado pronto debido a la confusión. con respecto a las luces de la costa y la ubicación del canal a través del campo de minas en el extremo este de Long Island Sonido.

Liberado tres días después, Texas regresó a Nueva York para reparaciones. Como resultado, no pudo navegar en noviembre con la división 9 del acorazado del contraalmirante Hugh Rodman, que partió para reforzar Almirante Sir David BeattyGran flota británica en Scapa Flow. A pesar del accidente, Blue retuvo el mando de Texas y, debido a las conexiones con el Secretario de la Armada Josephus Daniels, evitó una corte marcial por el incidente. Finalmente cruzando el Atlántico en enero de 1918, Texas reforzó la fuerza de Rodman que operaba como el sexto escuadrón de batalla.

Mientras estaba en el extranjero, el acorazado ayudó en gran medida a proteger los convoyes en el Mar del Norte. El 24 de abril de 1918, Texas ordenado cuando la flota alemana de alta mar fue vista moviéndose hacia Noruega. Aunque el enemigo fue avistado, no pudieron ser llevados a la batalla. Con el fin del conflicto en noviembre, Texas se unió a la flota para escoltar a la Flota de Alta Mar hasta el internamiento en Scapa Flow. Al mes siguiente, el acorazado estadounidense navegó hacia el sur para escoltar al presidente Woodrow Wilson, a bordo del buque de línea SS. George Washington, en Brest, Francia, mientras viajaba a la conferencia de paz en Versalles.

Volviendo a las aguas de casa, Texas reanudó las operaciones en tiempo de paz con la flota atlántica. El 10 de marzo de 1919, el teniente Edward McDonnell se convirtió en el primer hombre en volar un avión desde un acorazado estadounidense cuando lanzó su Sopwith Camel de uno de Texas'torretas. Más tarde ese año, el comandante del acorazado, el Capitán Nathan C. Twining, empleó aviones para detectar la batería principal del barco. Los hallazgos de estos esfuerzos respaldaron la teoría de que la observación aérea era muy superior a la observación a bordo y condujo a que se colocaran hidroaviones a bordo de acorazados y cruceros estadounidenses.

En Mayo, Texas actuó como guardia de un avión para un grupo de aviones de la Armada estadounidense Curtiss NC que intentaban un vuelo transatlántico. Que julio Texas transferido al Pacífico para comenzar una asignación de cinco años con la Flota del Pacífico. Al regresar al Atlántico en 1924, el acorazado ingresó al Norfolk Navy Yard al año siguiente para una importante modernización. Esto vio el reemplazo de los mástiles de la jaula del barco con mástiles de trípode, la instalación de nuevos hornos de petróleo Calderas Bureau Express, adiciones al armamento antiaéreo y colocación de nuevo control de incendios. equipo.

Terminado en noviembre de 1926, Texas fue nombrado buque insignia de la flota de los EE. UU. y comenzó a operar a lo largo de la costa este. En 1928, el acorazado transportó al presidente Calvin Coolidge a Panamá para la Conferencia Panamericana y luego se dirigió al Pacífico para realizar maniobras frente a Hawai. Tras una revisión en Nueva York en 1929, Texas pasó los siguientes siete años moviéndose a través de despliegues de rutina en el Atlántico y el Pacífico.

Hecho buque insignia del Destacamento de Formación en 1937, desempeñó este papel durante un año hasta convertirse en el buque insignia del Escuadrón Atlántico. Durante este período, mucho Texas'las operaciones se centraron en actividades de capacitación que incluyen servir como plataforma para cruceros de guardiamarina para la Academia Naval de EE. UU. En diciembre de 1938, el acorazado entró en el patio para la instalación del sistema experimental de radar RCA CXZ.

Con el comienzo de Segunda Guerra Mundial en Europa, Texas recibió una asignación a la Patrulla de Neutralidad para ayudar a salvaguardar las rutas marítimas occidentales de los submarinos alemanes. Luego comenzó a escoltar convoyes de Préstamo material para las naciones aliadas. Hecho buque insignia del almirante Ernest J. Flota del Rey del Atlántico en febrero de 1941, Texas vio sus sistemas de radar actualizados al nuevo sistema RCA CXAM-1 más tarde ese año.

En Casco Bay, ME el 7 de diciembre cuando el Los japoneses atacaron Pearl Harbor, Texas permaneció en el Atlántico norte hasta marzo cuando ingresó al patio. Mientras estuvo allí, su armamento secundario se redujo mientras se instalaron cañones antiaéreos adicionales. Volviendo al servicio activo, el acorazado reanudó el servicio de escolta de convoyes hasta el otoño de 1942. El 8 de noviembre Texas llegó a Port Lyautey, Marruecos, donde proporcionó apoyo de fuego a las fuerzas aliadas durante el Operación Antorcha aterrizajes. Permaneció en acción hasta el 11 de noviembre y luego regresó a los Estados Unidos. Reasignado al deber de convoy, Texas continuó en este papel hasta abril de 1944.

Permaneciendo en aguas británicas, Texas comenzó la capacitación para apoyar lo planeado invasión de Normandía. Navegando el 3 de junio, el acorazado golpeó objetivos alrededor de Omaha Beach y Pointe du Hoc tres días después. Brindando un intenso apoyo de disparos navales a las tropas aliadas que golpean las playas, Texas disparó contra posiciones enemigas durante todo el día. El acorazado permaneció frente a la costa normanda hasta el 18 de junio, y su única salida fue un corto viaje a Plymouth para rearmarse.

Más tarde ese mes, el 25 de junio, Texas, USS Arkansas (BB-33), y USS Nevada (BB-36) atacó posiciones alemanas alrededor de Cherburgo. Al intercambiar fuego con baterías enemigas, Texas sufrió un impacto de proyectil que causó once bajas. Después de las reparaciones, en Plymouth el acorazado comenzó a entrenar para el invasión del sur de Francia. Después de mudarse al Mediterráneo en julio, Texas se acercó a la costa francesa el 15 de agosto. Al proporcionar apoyo de fuego para los desembarcos de la Operación Dragón, el acorazado atacó objetivos hasta que las tropas aliadas avanzaron más allá del alcance de sus armas.

Retirándose el 17 de agosto, Texas Navegó hacia Palermo antes de partir hacia Nueva York. Al llegar a mediados de septiembre, el acorazado entró en el patio para una breve revisión. Ordenado al Pacífico, Texas navegó en noviembre y tocó en California antes de llegar Pearl Harbor el siguiente mes. Continuando con Ulithi, el acorazado se unió a las fuerzas aliadas y participó en el Batalla de Iwo Jima en febrero de 1945. Saliendo de Iwo Jima el 7 de marzo, Texas regresó a Ulithi para prepararse para el invasión de Okinawa. Atacando Okinawa el 26 de marzo, el acorazado golpeó objetivos durante seis días antes del desembarco el 1 de abril. Una vez que las tropas desembarcaron, Texas permaneció en la zona hasta mediados de mayo proporcionando apoyo contra incendios.

Retirándose a las Filipinas, Texas Estaba allí cuando la guerra terminó el 15 de agosto. Al regresar a Okinawa, permaneció allí hasta septiembre antes de embarcar a las tropas estadounidenses para su hogar como parte de la Operación Alfombra Mágica. Continuando en esta misión hasta diciembre, Texas luego navegó hacia Norfolk para prepararse para la desactivación. Llevado a Baltimore, el acorazado entró en estado de reserva el 18 de junio de 1946.

Al año siguiente, la Legislatura de Texas creó el acorazado. Texas Comisión con el objetivo de preservar el barco como museo. Recaudando los fondos necesarios, la Comisión tuvo Texas remolcado al Canal de Navegación de Houston cerca del San jacinto Monumento. Hecho buque insignia de la Armada de Texas, el acorazado permanece abierto como un barco museo. Texas fue dado de baja formalmente el 21 de abril de 1948.